萝卜快跑能跑多快

百度想要恢复强劲的增长力，还寄希望于智能交通业务。据了解，百度的自动驾驶业务主要分为两大板块，第一大板块是L2业务线，主要和主机厂合作，为后者提供自动驾驶底层技术。近期，百度主导的智能汽车品牌集度再度融资。1月26日，集度宣布完成近4亿美元A轮融资，由百度和吉利两名老股东投资。集度产品经理介绍，首款概念车将在4月的北京车展发布，量产车型将于2023年上市。百度在合作中主要扮演核心的AI的技术提供者的角色。

第二个板块则是萝卜快跑。萝卜快跑是百度的自动驾驶出行服务平台。

按照百度在财报中提供的数据，萝卜快跑跑得很快。实际上，从成本、配套基础设施、人才适配等角度，人工智能出租车的商业化还有很长的路要走。

·成本

据媒体测算，传统出租车的每公里成本为 1．89 元；有安全员的自动驾驶出租车每公里成本 2．28 元，远高于传统出租车。在无安全员的无人驾驶出租车上，每公里成本仅为 0．82 元。有无安全员，是决定 Robotaxi 商业化的关键。

在现阶段，如果不能确保无人驾驶的安全性， Robotaxi 比起传统出租车还是一个亏本的生意。

·基础设施

在百度，自动驾驶还有一条重要的路线就是车路协同。李彦宏将其称为“聪明的车，智能的路”，和单车智能相比，车路协同是百度智能交通的big picture。

智能车路协同系统（IVICS）采用无线通信和互联网等技术，全方位实施车车、车路动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上，开展车辆主动安全控制和道路协同管理，充分实现人车路的有效协同。

2020年9月，由百度Apollo支持建设的中国首条支持高级别自动驾驶车路协同的高速公路G5517长常北线高速长益段正式通车。

今年初，在北京市亦庄荣华中路与荣京西街交叉路口，路侧新增的监控杆上安装了各种新型设备：毫米波雷达、激光雷达、视频传感器，依靠这些传感器系统和新一代无线通信技术设备，全方位地收集路面信息，并上传到指挥控制系统，能让传统道路升级为智慧道路。

基础设施升级除了服务于传统车辆，更长远的价值在于支持L4级以上高级别自动驾驶车辆的规模化运行。

北京市高级别自动驾驶示范区相关负责人称，经过充分研究的得的结论是，依靠单车智能技术路线，短期内无法实现L4级以上自动驾驶车辆的大规模运行，而通过“车路协同”则有机会加速高级别自动驾驶实现。

车路协同发展的难点在于如何使用好合力，为此，在2022年全国两会中，为促进智能交通的政策创新，作为人大代表，李彦宏提出了多项建议。

·人才招募

前文提及，从事智能驾驶的UI设计的Wood和不少L4业务线员工被裁掉。内部人士称，李彦宏前期对于自动化驾驶的商业化过于乐观，前期摊子铺得有点大， 要裁掉一部分冗员。

有意思的是，在各大招聘网站，百度的自动驾驶人才招聘仍在火热进行。若是有自动驾驶研发经验的求职者，猎头会一直追问要简历，对人才的渴求可见一斑。该猎头告诉《华尔街科技眼》，百度自动驾驶业务确实在一面优化，一面招聘。

如此看来，百度在切换赛道时，对于自动驾驶领域人才的吸纳也在摸索之中。猎头也感慨“具备何学历背景和工作经验的人才，能和百度的智能驾驶业务擦出火花，我们也在摸索中。”构建稳定的人才团队尚需时日。对百度而言，黎明之前的夜，可能有点长。

       原文标题 : 利润腰斩，裁撤部门，百度回血有多难？?