聚焦到中国市场，HERE主要做两件事：Outside in和Inside out。

作者 ｜ 章涟漪

去年底，德国联邦汽车运输管理局批准了奔驰L3级自动驾驶车型上路，奔驰L3级自动驾驶系统Drive Pilot将率先搭载在奔驰S级和EQS两款车型上，并计划在2022年正式落地。

奔驰L3自动驾驶系统背后的高精地图提供商为HERE。

与标精地图、ADAS地图不同，奔驰L3级自动驾驶使用的是HDML地图，其行业标准和自动化的生产程度都区别于传统地图。HERE大中华区总经理兼业务主管奚宁在与赛博汽车交流时表示，HERE演进方式是将这三种模式的地图，用同样标准和生产环境、生产流程生产出来，使得这三个模式的地图相互之间不割裂，它的数据是共享的，标准也是相同的。

Δ 高精地图功能升级

谈及上述三者区别奚宁指出，标精地图是HERE制图之本，ADAS地图是介于高精跟标精之间的过渡桥梁，增加了如坡度与曲率这些比较基础的ADAS数据功能。再往上，则是车道级的数据集合，可以做到车道级的精确定位。而高精度地图更依赖点云式的大数据，是更丰富的一张图，或者说是动态的服务。

目前，HERE地图业务中，标精地图输出量最大，但是也有越来越多的主机厂开始装配HERE的ADAS地图，乃至高精地图。未来随着L3级自动驾驶普及，奚宁认为，ADAS和高精地图会是一个高增长态势。“高精度地图时代到来之际，可能会带来市场的重新洗牌”。

HERE地图成立于1985年，是一家全球化的位置平台业务公司。其早期业务焦点在汽车行业，主要做汽车的电子导航和数据。目前已经演变为一家为了支持万物互联、自动驾驶，把自动化和数字化融入到生活和出行之内的平台化企业。

Δ HERE地图一些关键数据

聚焦到中国市场，奚宁称，HERE主要做两件事：Outside in，即当海外的客户有在中国开展业务的需求时，帮助它们在中国落地；Inside out，即中国的企业想要全球化，想在海外做生意时，为它们提供出海的能力。

受限于信息安全、政策等因素，HERE出海业务远大于在中国国内提供的业务量。截止目前，HERE合作的汽车公司包括上汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和吉利汽车等。

在与合作伙伴交流中，HERE不止希望是供求关系，更希望是“共享、共创”概念。

Δ HERE大中华区业务关注核心

以与车联网和定位服务软件提供商泰为合作为例，双方目前在欧洲地区提供给国内整车厂一个关键功能，是能够让所有整车厂都能顺利通过ISA法规要求的产品。这个产品会作为一个独立产品，一个独立的SDK形式，来提供给各大主机厂来进行法规认证。产品会强耦合在HERE提供的ISA相关的数据整合包中，泰为则会提供相应算法引擎的能力。

“我们的商业模式是非常灵活的，可以直接向客户提供数据，客户也可以利用我们的数据进行开发、封装，而且这些数据是动态的、可以及时更新的。同时，我们也提供基于调运量、API的服务，基于SAK的产品。”奚宁称，HERE秉承的观念是大家一起共享，不但共享开发的成果，同时也希望合作伙伴、客户、甚至友商共用这个平台，共享他们的数据和服务能力。

以下为本次访谈内容，略作删减。

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“出海业务远大于在中国国内业务”

问：2021年Here全球业务情况如何？

答：HERE去年整体业绩虽然受到疫情影响，但还是取得了非常好的成绩，全球去年达到了将近1亿欧元的收入，其中亚太地区是业绩重要增长点，中国又是亚太地区高速增长点。

HERE是一家还没有上市公司，不太方便透露非常详细的细节。我能讲的是，HERE在中国的策略，一方面帮助这种全球化的企业在中国业务部署，另外一方面帮助中国企业出海走出去。所以我们在这两个大战略之下，有非常强的业务增长基因，所以中国业绩增长每年都处于高速增长状态，盈利能力也在高速地增长。

问：这个比例大概是？我的意思是高速增长率。

答：我能讲的是我们在中国出海的业务，还是远大于在中国国内提供服务的业务。

问：可以理解为可能受限于资质或者政策原因，HERE更大重心放在帮助中国企业走出去？

答：是的，HERE也是注意到中国本土对地理位置信息采集生产服务有非常独特的法律法规要求，所以我们要完全地遵守合规要求。在中国的业务更多是通过建立生态和合作伙伴，来部署业务，服务全球化的客户。出海的环境相对来说更宽松，也更多元化，HERE有更多的选择来帮助有出海意图的企业、客户来进行业务开展、全球化拓展，可以想象的天地也更广阔，我们也帮助各行业头部企业实现它的全球化部署。

问：“走出去”这方面，咱们主要可以给客户提供的业务是哪些？

答：业务是多元化的，地图数据与很多图商不同，我们可以提供一手、实时、可更新的数据给到客户。同时还提供动态服务，包括实时的公交道路路况信息，以及道路上停车点、停车场、充电桩等信息。现在还包括具有高精度地图属性的，比如ADAS地图，道路曲率坡度等服务。同时我们也给客户提供不同的开发环境，包括软件、一站式导航引擎、SDK开发包等，服务覆盖室内到室外。客户可以基于HERE场景来应用，也可以再进行第二次的开发和封装。

问：有具体的一些企业案例可以介绍一下吗？

答：HERE与上汽的合作由来已久，从上汽最早出海时就有广泛的合作。HERE与上汽的合作不限于地图数据，也包含一些实时服务。我们现在帮助上汽在泰国、大洋洲和欧洲等地区进行汽车出口的地图覆盖，也提供实时路况信息。我们还为上汽提供了SDK，让它的手机终端应用系统里面能够跟车的IVI等功能进行连接。同时，我们也为上汽提供ADAS地图，就是包含坡度曲率等能力的地图。这样，上汽的IVI系统就会更加全面。

问：您之前说帮助企业去发达市场，和去发展中市场策略会有所不同，能具体说一下吗？

答：有的，我们在给车厂提供服务时，发现一个规律，很多传统车厂，它们出海比较早，出海部署是有条不紊的，往往是先从发展中国家，或者说新兴市场来部署，车型也主要以基础型车为主，这些车很大一部分是没有装载导航系统的。看到这样趋势，我们也就在这些地区发挥覆盖、服务优势，为这些车厂提供本地服务。

新能源车，尤其是纯电车型的出海部署，虽然时间晚，但是劲头和速度更快、更猛，且往往先从成熟市场，发达国家、地区开始，比如说欧洲、北美，这些地区车型往往走高端路线，对于车的导航要求比较高，我们在这些地区会重点去听取客户反馈，在地图精细程度、准确程度上多下功夫，与车厂一起打创品牌。

问：目前HERE在国内高精地图领域，主要是和四维图新等企业合作，双方有明确的分工安排吗？

答：我们在国内的业务部署、服务部署，包括合规的过程，是靠和国内合作伙伴来实现；技术和规格标准由HERE来提供的，这样我们可以提供完整一套跨中国内外，无缝的用户体验。同时我们跟国内的图商还有面向出海的合作，合作更多是利用HERE的地图数据和服务，为中国企业来提供出海的能力，把市场覆盖完整。

Outside in方面，第一，我们主要服务客户是跨国企业，这些客户更要求它们本身的数据、地理位置的数据格式以及应用场景是标准化的、符合全球统一规格的，而且这些客户在其他国家使用了HERE的LBS的能力后，也希望在中国能以同样的规格去部署它们的服务和应用，那么，HERE自然就成为了一个理想的合作伙伴；第二，HERE采用B to B的商业模式，我们不直接面对最终的用户，所以我会称HERE为一个相对中立的地图供应商，这也是不论Outside in还是Inside out，很多客户都愿意选择我们的原因之一。

问：覆盖这些市场，HERE大中华团队大概有多少人？

答：团队方面仍旧比较精炼。在中国分布北京、上海、台北等多个地区，是一支不到100人的团队，其中，技术团队占比超过一半，包含市场、销售、前期技术支持，以及法务、财务等。同时我们在中国大陆和台湾也有研发力量，从事制图等工作。