奔驰EQXX的续航突破1000km，能带给我们对于豪华品牌新能源车型的一些什么信息？

2022年，是BBA三大豪华品牌新能源的产品大年。

4月中下旬，BBA都发了什么新品、干了什么事儿？奔驰发布EQS SUV、奔驰EQXX实现纯电续航1000km；宝马发布全新7系、i7；奥迪纯电概念车urbansphere全球首秀。大厂的转身具有一种后发制人的能力，源自于制造燃油车的技术、科技和实力积淀。

在奔驰EQXX实现纯电续航突破1000km之后，带来了一个思考，下一代电动车该不该这么造？

几大传统品牌集中投放，目前新能源现状是什么？

奔驰、宝马和奥迪，这三家豪华品牌在燃油车市场上给人印象深刻，有足够扎实的造车基础，想必转型纯电市场的“攻势”也会很猛。而实际上，这三家豪华品牌电动化战略都比较保守，前期推出了一些过渡型产品。

面对新势力们较为强势的生长姿态，BBA集体推出旗舰级新能源产品，奥迪的urbansphere概念车；宝马纯电旗舰轿车i7；奔驰EQS SUV。以上几款车型代表着三家豪华品牌各自对豪华电动车的标准、定义，也是发展方向。

奥迪urbansphere概念车用上了奥迪与保时捷共享的高端纯电PPE平台，配备了800V充电技术并且搭载奥迪纯电驱动系统，WLTP综合续航里程预计能达到750km。这台概念车也被奥迪定义为一台能够实现L4级别的自动驾驶汽车，但没有过多的透露具体会怎么实现，我们暂且把它视为奥迪对之后电动车发展的定义高智能化程度。

和奥迪urbansphere概念车以高智能化程度放在首位的主导方向不一样，奔驰在纯电领域，依旧把豪华感放在了首位。奔驰EQS SUV是梅赛德斯－EQ旗下的第三款EVA平台车型，也是目前EQ系列的旗舰SUV。这台车延续了数字化座舱设计，以MBUX超联屏为内饰核心，辅以诸多专属材料与创新工艺，呈现了豪华氛围。

但智能化领域仍然有些保守，奔驰EQS SUV在智能驾驶辅助组件包括智能领航限距、主动盲点辅助、离车安全预警功能、主动车道保持辅助功能等，基本属于L2级别的水平。

与宝马全新7系一起亮相的宝马i7被内部称为“把BMW电动车推向新高度”的车型，内部座舱配备有驾驶员眼部监控摄像头，可以对驾驶员状态实时监控。前挡风玻璃还配备有高分辨率摄像头，搭配多个毫米波雷达，可以实现车道保持、盲区预警、自动变道、自动泊车等辅助驾驶功能。宝马官方信息，宝马i7采用先进的计算平台和智能装备，在技术层面具备了L3级自动驾驶水平。

同样4月份内，雷克萨斯、林肯，也都放出了自家的雷克萨斯RZ和林肯Lincoln Star概念车。雷克萨斯RZ使用丰田e－TNGA平台开发，具体续航里程官方没有公布。林肯Lincoln Star概念车更没有透露太多的技术、参数信息，但可以推测在2026年之前推出的4款纯电SUV有可能采用类似的设计。

奔驰EQXX很强，这么造车对么？

话题扯得有些远，最近奔驰公布的EQXX概念车相关测试数据，在欧洲完成了1000km续航。这件事儿，我们能通过表象看到什么背后的发展方向？

奔驰EQXX实现了超过1000公里续航，每百公里耗电量8．7千瓦，平均速度87．4km／h，在高速上行驶巡航速度为140km／h，中间包括高速公路、山路隧道等多种路况。经过11小时32分钟的长途跋涉，1008公里的公路旅行，还尚存约140公里的续航里程。

奔驰EQXX的低能耗表现靠的是高效的三电系统＋低风阻车身，这些是其他车企所短期内无法尝试的技术手段，通常实现高续航都是通过堆电池的手段。

这背后整合了三电系统、造型设计、奔驰F1赛车中的技术成果，虽然奔驰EQXX只是一台概念车，但奔驰EQXX的这些技术都是以量产为目标来开发的，也就是说这些技术（本文不延展技术部分）后续都将会应用到梅赛德斯－EQ品牌的量产车当中，预计会有：

1．完成度较高的紧凑型／中型车底盘，后置单电机；

2．UI／UX交互系统，是MBUX智能人机交互系统的下一代初期版本；

3．100kW／h电池包，与全新EQS的电池包相比，其尺寸缩小50％，重量减轻30％；

4．900V高压电池系统，但预计不会很快放到量产车上。

通过奔驰EQXX概念车，奔驰要实现与目前大部分新能源产品截然不同的发展方向，不过会过分堆积智能化设备，奔驰想传递的是“在新能源赛道再次实现技术引领”。“实现技术领先”这事儿在BBA还没集体“转身”之前，一直是特斯拉干的，是它掀起了全球的新能源浪潮。

虽然目前三大品牌的旗舰纯电车型已经亮相，甩开了“油改电”的前期过度阶段，但设计重心依旧是萦绕在如何营造豪华氛围，这个思路是目前电动化时代鲜有人做的。有人认为燃油车时代BBA凭借豪华的用料、扎实的做工、可靠的动力总成实现高溢价能力；进入电动化，用户的参考标准变成续航、智能化水平，而且愿意接受新品牌。

先不说特斯拉FSD何时能在国内正式落地，蔚来ET7、小鹏P5等车的自动驾驶水平已经接近L4级别水平，通过加码激光雷达让感知设备变的更高端，通过算法让辅助驾驶变的更智能。电动化时代最核心的领域，目前的BBA还没达到新势力们的水平。

我的个人看法，传统豪华品牌先树立起在电动化领域中的科技（硬件实力）＋豪华属性，才会向下发展所谓核心的智能化驾驶领域；奔驰是第一个获得国际L3级别自动驾驶认证的公司，代表着用L3级自动驾驶技术的奔驰车可以上路；宝马成立D3部门负责自动驾驶功能；大众与华为不断有关于自动驾驶的传闻，奥迪应该会成为高阶L4级别自动驾驶的尝鲜者。

豪华品牌似乎都在坚持一件事儿，就是维持燃油车时代的“高端姿态”入局新能源赛道，同时也是一种尝试，尝试市场是否还会接纳传统豪华造新能源这种路子。

总结

传统豪华品牌这么电车符不符合逻辑？以燃油车时代的优势进入电动车领域，没有一上来就在核心的智能驾驶领域大显身手。

我的个人推断，智能驾驶必然经历一个漫长的发展阶段，能够实现最高级的自动驾驶功能，绝不仅仅只是做好车端解决方案而是打通V2X这条路，现在也没有任何一家车企宣布可以完成“全场景自动驾驶”，所以没有着急的必要，但得有这个功能。以奔驰为首的传统豪华品牌，虽然入局晚，但有后发制人的资本。EQXX是奔驰展示给业界和消费者的一副牌，这副牌很能打能陪各位玩儿很久。

作者丨张晨伟

       原文标题 : 奔驰、宝马新能源产品集中投放，像奔驰这么造车对么？