与以往一样，几家主要新势力车企纷纷在4月的第一天就抢先发布了自己的第一季度“成绩单”，在经历了年初销量波动之后，“小哪理跑蔚”集体恢复了正常节奏，也让“头部赛道”变得更加拥挤。不过，随着这些新兴品牌开始跻身“月销万辆俱乐部”并达成累计十万辆的“小目标”，也必须考虑下一个发展阶段的重要目标——如何与势头强劲的传统新能源汽车厂商正面交锋？

在一二月份，由于销量下滑而被业界质疑的小鹏汽车，用实际行动回应舆论：3月该品牌交付量达到了15，414辆，环比增长148％，同比增长202％，一举夺回了造车新势力的“头把交椅”。今年一季度，小鹏汽车累计交付34，561辆，销量达到了去年同期的2．6倍；此外，小鹏汽车历史累计交付量已突破17万辆。

据了解，在春节停产期间，小鹏汽车对肇庆基地进行了技术改造，因此给交付工作带了不小的难题。随着肇庆工厂于2月中旬全面恢复生产，3月交付量大幅回暖是可以预见的，考虑到还要再补上此前“拖欠”的订单，小鹏汽车的主打车型P7达成月销万辆的目标应无需太长时间（3月小鹏P7已首次冲上了9，183辆）。

即将在三季度正式上市的小鹏G9目前反响颇佳，让业界对小鹏汽车继续“领衔”造车新势力（或至少在前三甲）这一点上并没有太大分歧。

在丰富产品矩阵的同时，小鹏汽车在布局销售、服务和充电网络方面也十分卖力，去年该公司销售及行政开支为53．05亿元，较2020年的29．2亿元上升81．7％。截至2022年1月中旬其品牌超级充电站已覆盖全国337个城市（813座），位居电动汽车生产商之首；在建设357间门店（覆盖129个城市）之外，小鹏汽车也在加强售后服务中心的建设。

自2021年末以来，一向低调的哪吒汽车就没有跌出过造车新势力销量“三甲”行列，今年3月也不例外：交付12，026辆、同比猛增270％的“成绩单”不仅创新下历史新高，也让哪吒汽车坐稳了新势力“亚军”的位置。

纵观一季度，哪吒汽车累计交付新车30，152辆，同比增长305％，这恐怕要归功于该品牌的亲民化产品（基本都在10万元以下）以及在二、三线市场的快速、精准布局。截至3月底，哪吒汽车线下渠道已覆盖26个省级行政区，线下渠道达349家，覆盖200城，其中，直营店已达82家，城市合伙人加盟店267家。此外，哪吒汽车已经开始进军泰国等东南亚市场。

在中低端市场站稳脚跟之后，哪吒汽车放出了品牌向上的“撒手锏”——哪吒S，这款价格区间在20万－30万元的纯电／增程轿跑基于全栈自研的智能安全汽车平台——“山海平台”打造，该车麋鹿测试速度80km／h，百公里加速只需3．9秒，因此被视为特斯拉Model 3、小鹏P7等在售车型的强有力对手。

哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇曾告诉《电动大咖》：“如果说此前的产品只是为了保证（哪吒汽车）活着的话，那么哪吒S将刷新用户对哪吒的认知。我们要通过‘科技平权’让高品质的服务不再是豪华车、高价位产品的特权，让超越老百姓期待的体验来到价格更为亲民的智能电动车上。”作为“最会精打细算”的造车新势力，哪吒汽车接下来将如何践行这些承诺就显得更加引人关注了。