停产燃油车，比亚迪一条路走到黑

2021年对于比亚迪和特斯拉来说，都是其销量实现突破性增长的一年。

2021年，比亚迪共销售59．4万辆新能源乘用车。根据中国汽车工业协会公布的数据，2021年比亚迪新能源汽车市场占有率达17．1％。

2022年第一季度，比亚迪的新能源汽车总销量达到28．6万辆。2021年3月，其新能源汽车销量为10．5万辆，正式突破10万大关，也标志着中国新能源汽车市场的竞争，进入到了一个新的阶段。

比亚迪燃油车业务在2022年3月也迎来终结。在今年3月的销量数据中，比亚迪燃油车销量显示为零。

比亚迪方面表示：“未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”

2021年全年，特斯拉全球交付量93．6万辆，同比增长87％。2022年，特斯拉第一季度交付超过31万辆汽车，同比增长68％。

其中，Model 3和Model Y第一季度的交付量达29．5万辆，占总交付量的95％；Model S和Model X的交付量为1．5万辆。

进入2022年，比亚迪与特斯拉在新能源汽车销量上的数据差距逐渐缩小。

但特斯拉与比亚迪两者的产品定位不一样，特斯拉专攻豪华智能电动汽车市场，比亚迪则主打平价插混新能源车型，这成为双方盈利能力形成差异的原因之一，也进一步激发了比亚迪进驻高端智能电动汽车市场的决心。

2021年12月24日，比亚迪与戴姆勒签署了关于调整其合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。

该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90％和10％的股份。

腾势作为比亚迪与戴姆勒合资打造的高端新能源汽车品牌，此前境况一度十分窘迫，如今比亚迪将它重新拥入怀抱，将成为比亚迪切入高端市场的的渠道之一。

2022年4月4日，据腾势销售事业部总经理赵长江透露，腾势今年将推出三款车型：腾势今年将发两款SUV、一款MPV。

除腾势系列以外，2022年比亚迪还将有多款车型上市，汉DM－i已于3月正式开启预售，宋Max DM－i等将相继问世，海洋网除已经发布的海豚车型外，另有多款海洋生物系列以及军舰系列车型将会“入海”。

在2021年12月，比亚迪还对外透露，其将在2022年上半年推出一个全新的高端品牌，首款车型将为硬派越野车，价格将在50－100万元。

这也意味着，比亚迪将形成包含王朝网、海洋网、腾势和高端品牌在内的完整产品序列，完成从约5万元至100万元的价格区间覆盖，进驻高端市场，或将对其盈利能力带来一定的提升。

在财报会议上，马斯克称，特斯拉在今年的重点是增加产能，暂不会推出任何新车型，上海、费利蒙工厂将有50％的产能提升，本季度柏林和奥斯汀工厂的投入也将进一步提高产能。

到2023年，Cybertruck、Semi和Roadster将会投产，Cybertruck年销量预计将达到25万台。

特斯拉在高端新能源汽车市场纵横多年，即使不推出新车型，Model 3和Model Y等车型竞争力依然强劲，未显疲态，加之蔚来等国内新能源车企耕耘许久，比亚迪要想在其中抢占一部分市场，殊为不易。

但进入高端新能源市场，是比亚迪摆脱市场固有印象的必要之举，也是其推动其未来发展的重要力量。

与传统车企相比，比亚迪完成全方位的新能源转型，不存在大象转身的难题，加之比亚迪坚持DM插混、EV纯电双线并进的路线，在当下插混成为市场热品的趋势之下，存在一定的先天优势。

至少在中国新能源汽车市场，比亚迪已经形成了先发优势，而阻碍比亚迪进一步扩大其市场份额的部分，可能是其智能化的能力。