携手百度、英伟达，比亚迪出卖灵魂？

在2021年财报会议中，马斯克表示，目前特斯拉的FSD公测车队规模已经接近6万辆，FSD完全自动驾驶功能将会被广泛推送。今年1月份，特斯拉美国地区FSD价格已上调至1．2万美元。

特斯拉的市值很大一部分，来源于其智能化技术带来的软件业务能力，在特斯拉已经开始享受其自动驾驶技术带来的红利之时，比亚迪苦自动驾驶久已。

4月1日，在比亚迪2021年年度报告网上说明会上，多名投资者向比亚迪提问：“比亚迪的自动驾驶何时能追上或者超越特斯拉？”

王传福对此强调，比亚迪通过多年的新能源汽车技术积累，不断推进电气化，实现了对搭载智能化的天然优势。

未来，比亚迪将持续加大汽车智能化的开拓力度，从感知、决策、执行三方面，积极探索与国际间不同专业领域伙伴进行合作，并于合适的时机进行技术研发及上车应用。

比亚迪自动驾驶技术已成为市场的重点关注对象，“合作”成为比亚迪自动驾驶技术发展的关键词。

得益于比亚迪多年坚持高度垂直整合与技术自研，比亚迪在三电技术等电动化技术方面，表现出色，其遍及产业链上下游的生态链，也让其在疫情和缺芯等因素影响的今天，表现出了一定的抗压能力。

但是在更加开放、发展速度更加明显的智能化赛道上，比亚迪已经不止慢了一步。

在2021年年末中汽中心对市面上六款热销车型CCRT辅助驾驶的测评中，比亚迪总体表现不佳；在与人身安全密切相关的“紧急避险性能指标”中，比亚迪汉EV更是排名垫底，不及哪吒U Pro。

从近期比亚迪的一系列动作中，市场已经可以明显感受到比亚迪的急迫。

2月份，比亚迪选择了自动驾驶领域巨头百度成为其智能驾驶技术供应商。

据亿欧汽车了解，百度将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。目前，百度智驾团队已经提前进场配合比亚迪进行开发，不久将实现合作车型量产。

3月23日，比亚迪宣布与英伟达在智能驾驶技术方面达成合作。从2023年上半年起，比亚迪将在部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台。

一系列动作也不禁让市场发出疑问：“难道比亚迪要放弃自研，出卖灵魂了？”

归根到底，是在时间上已经不允许比亚迪继续坚持自动驾驶纯自研的道路。

早在2013年，马斯克就指出“自动驾驶系统对于飞机来说是一件好事，我们应该把它用在汽车上”。

2014年，特斯拉生产的所有车已配备了支持自动驾驶系统的初版硬件（HW1）。其自动驾驶系统的最初版本是与以色列Mobileye公司合作开发。

就国内厂商而言，以小鹏为例，自2014年成立之初，小鹏就开始研发自动驾驶技术，花费7年时间才将小鹏交互系统和NGP落实到目前的程度，

如今用户愈发看重汽车的智能化体验，无论是为进驻高端市场，还是为保持现在的销量优势，比亚迪汽车产品的智能化技术都必须得到进一步的升级。

亿欧汽车认为，选择外力加持，是权宜之计，并不意味着比亚迪要放弃自研。

2015年，比亚迪与百度就在无人驾驶研发领域开展了合作，但在后续几年的合作中，比亚迪所体现的一直都是整车制造供应商身份。

虽然比亚迪与百度进行了多年的合作，但是比亚迪的智能化水平似乎并没有得到很大的提升，就比如其DiPilot高级智能驾驶辅助系统，并未得到用户广泛认可。

车企接受第三方自动驾驶解决方案终究隐忧重重，主导权受限，车企自身自动驾驶技术可能形成对第三方供应商依赖，这也是百度、华为等企业自动驾驶技术方案无法得到大规模上车的原因之一。

此次与百度等自动驾驶领先企业的合作，比亚迪能否汲取到足够的自动驾驶技术经验，也是关键所在。

比亚迪，也在积极构建自身自动驾驶的能力。

去年12月23日，比亚迪宣布与智能激光雷达系统科技企业RoboSense（速腾聚创）达成战略合作。速腾聚创的激光雷达硬件、感知软件等技术或将与比亚迪的技术积淀和垂直整合能力形成优势互补。

12月24日，比亚迪与智能驾驶科技公司Momenta在深圳举行合资公司揭牌仪式，官宣成立“深圳市迪派智行科技有限公司”。公开资料显示，迪派智行的注册资金为1亿元，其中，比亚迪汽车工业持股60％，Momenta持股40％。

今年2月，有消息称比亚迪已正式开始筹建自动驾驶研发中心，并有意落户上海，同时集中招聘自动驾驶的各个岗位。

亿欧汽车认为，在自动驾驶等智能化技术层面，比亚迪应秉持合作、自研双条腿走路。

在短时间提高其汽车智能化水平的同时，也为未来的自主研发打下基础，这也是比亚迪目前的最佳选择。

结语

新能源汽车走上历史舞台，加之一众造车新势力在市场搅动风雨，市场对企业的估值逻辑已悄然发生改变。

销量、利润等已不是企业估值的主要指标，市场更加看重企业未来的发展前景。

今日之因，明日之果，我们不必太纠结比亚迪与特斯拉孰胜孰劣。

比亚迪需正视与特斯拉在某些领域存在的差距，也要明晰自身优势，秉持查漏补缺，扬长避短的心态，解决好产能和服务的问题，继续坚持专研技术。比亚迪不需要成为特斯拉，讲好民族品牌的故事足矣。

本文来源于亿欧网，原创文章，作者：梅旭康。

       原文标题 : 比亚迪“断油”，特斯拉要慌？