如果比亚迪早两年停售燃油车，可能已经超过特斯拉？

2022-04-07 10:07

路咖汽车

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比亚迪禁售燃油车这事儿，值得佩服，纵观比亚迪发展历史，很容易发现这个品牌在一步步的规划、积淀着禁售的底气。

比亚迪之前说过自己燃油车停售时间表，是在2040年之前。

但让人没想到的，在今年4月3日晚间比亚迪宣布停售燃油车，宣布燃油车停售时间表是在去年的11月，中间只间隔了5个月。此消息一出，比亚迪成为了全球第一个禁售燃油车的传统品牌。

敢在疫情、芯片、原材料三方面都有压力的情况下，比亚迪敢这么做的底气是什么？

停售燃油车，比亚迪有什么资本？

仔细观察比亚迪的产销快报，电动化转型早就有了端倪。2021年第二季度过后，比亚迪燃油车同年累计销量开始同比增速放缓，全年比亚迪燃油车累计销量13．63万辆，而同年新能源汽车累计销量为60．38万辆。

有人想问，比亚迪不是规划的2040年停售燃油车么，为什么提前18年停产，这么着急？

再看一波数据，今年第一季度比亚迪新能源汽车销量为28．63万，同比增长420％以上；燃油车销量仅仅只有5000余台。在特斯拉能靠Model 3／X／Y／S四款车创造了全球市值第一车企，这样的前提下，应该没有人会怀疑燃油车之后的时代是属于新能源／电动车的。

所以此时比亚迪在做减法，也能理解，将来这个品牌售卖的车型只有混动、纯电两种能源形式的产品。把更多的精力和实力聚焦在核心业务领域上，再把优势扩大，是比亚迪未来所要做的事情。

比亚迪之所以敢这么做，得从三方面来看。

第一是市场方面，从17年开始的5年间以双碳发展为背景的汽车行业大环境逐渐演变成电动化时代。带来的改变是内燃机技术如果进一步发展，需要付出比较大的代价，众多车企开始把手头的内燃机项目收尾，不再有新的内燃机研发计划，有新立项也是混动专用发动机；纯电发展迅速，电动化渗透率提高，带来最大的好处三电成本大幅度降低；利用现有发动机技术，实现节油、减排目的，混动（插混）在成本可控的前提下会得到更大收益；接受新能源的用户群体在扩大。

第二方面是比亚迪品牌本身，三电系统自研是比亚迪一张王牌，没有自研的三电比亚迪也没有底气喊出停售燃油车。一方面是能够以低成本的优势造出产品力优于同级的车型，例如e平台3．0的海豚；另一方面，核心技术自研不受任何零部件供应商牵制，也是比亚迪终端市场闭口不谈受芯片影响的原因。坚持垂直整合多年的比亚迪，在整个汽车板块可以用三个核心总结，整车、动力电池和车载半导体，以上三个板块互相促进，达成了比亚迪6800亿市值。