作者丨Barosaurus

责编丨崔力文

编辑丨别   致

新能源加速自主品牌崛起，车企实力和疫情将进一步改写市场格局。

这一次带给大家的汽车市场数据分析，或许和以前都不一样。

除了市场格局发生“大洗牌”之外，我们首次采用了最贴近终端真实表现的交强险数据，也被业界称为“上险数”。并且数据颗粒度可以精确到每星期的水平。

太长不看版：

·在过去的3月份，汽车上险数表现没有那么差，大约同比下降8％；

·一汽－大众、比亚迪汽车、上汽大众是前三甲，只有前两者突破10万辆；

·比亚迪汽车、上汽通用五菱、吉利、长安4家自主车企杀入十强，特斯拉名列第10；

·同比表现较好的车企，大多数新能源表现较好。

相对于中汽协的批发数、乘联会的批发／零售数，上险数更能反映汽车市场终端真实表现，当然批发数更能体现车企自身的布局和动态。因此，“谁卖得更好”，上险数说服力相对更强。

总结起来3月的趋势，有三个特点：名次洗牌幅度大、自主整体强势、新能源强势。

01 比亚迪摘银，力压上汽大众

3月上险数前三甲榜单迎来了新面孔和新排序。

一汽－大众（含奥迪、捷达品牌，此处未计入进口车）依然是销量榜首，129，762辆的成绩拿下8．37％市场份额。要知道，3月份只有销量五强才能突破5％市占率。不过，由于一汽－大众已经在很长时间里稳坐冠军，故而并不出人意料。

▲ 2022年3月车企上险数排名

更值得深究的是亚军换人。

得益于DM－i插混车型的爆发，高歌猛进的比亚迪，3月份在上险数的维度，拿下了车企销量银牌，仅次于一汽－大众。并且只有冠亚军跨过10万辆门槛，而第三名上汽大众为9．6万辆。

其实，比亚迪赶超上汽大众以及其他合资品牌车企的势头，在2022年尤为突出，以过去3个月上险数来衡量：

·1月比亚迪85，546辆，上汽大众136，998辆；

·2月比亚迪69，906辆，上汽大众77，398辆；

·3月比亚迪114，366 辆，上汽大众95，517辆。

从1月的“存在明显差距”，到2月的“望其项背”，再到3月的反超，比亚迪的销量表现画出一条进步曲线。DM－i插混深受欢迎，设计红利悉数释放，供应链自主性较强、应对疫情考验能力超过其他车企，诸多因素促进比亚迪摘银。

但是，我们需要给比亚迪和粉丝一个提醒：不用反复提“一个打十个”、“稳压上汽大众”这样的话术。

如果细化到每个星期的上险数，第14周上汽大众反弹到24，989辆，略高于比亚迪的24，450辆。而第一季度的累计上险数，上汽大众也仍然排在第二位。终究上汽大众的产能、渠道门店数量有着庞大的基础，至少在短期内，在单周或者单月销量回到比亚迪之上，仍存在可能性。

位居第三的上汽大众，其实21．7％的同比跌幅在同类中处于中等水平，和一汽－大众、上汽通用五菱接近。不过，上海的疫情封控，主要影响4月份市场，这对上汽大众、上汽通用等4月销量成绩将构成严重拖累。届时上汽系发布4月销量数字时，必然是哀鸿遍野。

诚然，疫情和供应链是客观原因，但上汽系需要强化自身的供应链布局，同时在勤恳踏实耕耘市场的态度上面，需要有所进步和调整。这样的道理也适用于每一家车企。