过去的一个周末，最能扛的造成新势力蔚来屈服了。不仅迎来了售价首次调涨，同时还迫不得已宣布了停产消息。

蔚来停产了，但绝不只是蔚来。对于汽车这样一个供应链关联性极强的产业，当一家整车厂因供应链停产时，背后的若干家同行也难免承压。

眼前，不只是扎根在江浙沪、吉林等疫情防控区的车企陷入了停滞，在供应链的传导作用下，整个中国汽车产业都承受着巨大的压力，甚至让人回想起两年前疫情刚刚爆发时的恐惧。

“目前来看，上海疫情影响的仅是江浙个别企业，如果继续延续的话，可能会对全国带来更多不确定的影响，我们认为可能会带来15％－20％的产量损失。”乘联会秘书长崔东树表示。

三天前，在得到政府批准后，京东率先开始为上海供货，在资源的无序与错配当中逐渐陷入迷茫与失望的上海人民，物资保供问题终于看到了些许希望的曙光。

可是全国汽车产业的曙光，又将由谁带来呢？

01 供应链：汽车业被掐住的咽喉

李斌坦言：“一辆车差一个零件都没法生产。受长春和河北疫情影响，3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”

长春周边城市以及上海所在的江浙沪地区，可以说掌握了整个中国汽车供应链的大部分经济命脉。

基于一汽这家国有车企老大哥的引领作用，长春聚集了庞大的汽车产业集群，包括博世、大陆、电装在内的全球汽车零配件行业百强，大都在长春设厂生产，零部件制造企业超200家。此外，吉林省还在围绕长春，在吉林（市）、四平、辽源、松原、白城等地市打造汽车零部件产业集群城市。

而据目前最新消息，4月11日，长春市新增本地确诊病例81例，新增无症状更是高达570例，长春周边的吉林市、白城等地日新增确诊合计也达到90余例。

此前，大众汽车集团发言人表示，大众汽车长春工厂关闭到4月5日，复产时间待定，需要按照政府统一安排。大众尚且如此，其他零部件供应商复产情况自然也难言乐观。

相较之下，江浙沪在中国汽车产业供应链中的地位并不比长春低。

包括博世、采埃孚、安波福等国际汽车供应商巨头均在上海设有工厂；此外，围绕特斯拉工厂，近两年内临港聚集了宁德时代、均胜电子、地平线、翌擎智能等100多家企业，涵盖发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等领域。

此外，苏州、无锡、常州有着更为密集的供应商布局，整个江浙沪几乎覆盖了一辆汽车的所有零部件生产环节。

如今，在上海日新增确诊仍高达近千例，新增无症状2．2万例，苏州同步陷入静默停摆的严峻局面下，相关工厂或停产或闭环生产，产能无一例外都遭遇了骨折般的打击。

3月29日，国内最大的汽车线束供应商安波福已经通知其上海工厂的工人居家；博世上海的两家工厂正在减少工作人员；采埃孚浦西工厂虽然还有500余名员工留守厂区，可是生产的零部件仍无法运出上海，本质上还是等同于断供；发动机零部件企业蒂森克虏伯在上海的动力总成工厂也直接停产……

今年2月份，博世苏州工厂仅因为一名员工被确诊为无症状感染者，就引发了包括长城、吉利在内的车企2月份销量的同比大幅下滑。如今多家龙头集体发作，今年上半年国内整车产量很可能要遭受更广泛更沉重的打击。

本以为上海和长春的情况已经够麻烦了，不曾想屋漏偏逢连夜雨。两天前福建宁德又出现个别疫情，宁德时代表示将应对疫情采取网格化管理有序开展生产。这意味着，决定新能源汽车命脉的动力电池供应，恐怕又要陷入紧张局面……