新能源板块逆势增长，后续表现存一定变数

中汽协数据显示，3月新能源汽车销量达48．4万辆，同比增长1．1倍。由此可见，在整体汽车销量同比下滑的形势之下，新能源汽车依旧延续着快速增长势头。其实，无论是前文提到的造车新势力的猛增还是比亚迪的优秀表现，都无不证明了这一点。在此之外，一些传统车企的销量表现也证实了新能源市场的火热。

举例来说，上汽集团3月整体销量较去年同期下滑了10％，不过该月其新能源汽车销量同比增长了19．61％，不仅如此，据最新数据，宏光MINIEV GAMEBOY上市前盲订订单已突破3万辆。江淮汽车3月销量同比下滑超2成，不过其纯电动乘用车该月销量较去年同期大涨55％。广汽集团整体销量同比增长30．66％，但其3月新能源汽车销量暴涨165％，远远高出其整体销量增幅。

而要知道，在3月，市场环境“并不友好”。

该月，受疫情影响，多个地级市采取全域或重点地区疫情管控措施，使得车企以及经销商的市场节奏被打乱。据中国汽车流通协会相关调查，90个城市样本中，有25个城市的经销商因防疫管控暂停营业数日。

不仅如此，新能源汽车市场近期上演新一轮涨价潮。据盖世汽车不完全统计，今年初以来，已有超过20家车企对旗下近50款车型价格进行了上调，且从近期来看，涉及的车企越来越多，涨价幅度也越来越大。

结合3月销量情况来看，无论是疫情，还是价格的上涨，对新能源汽车板块的影响似乎都不明显。从疫情影响来看，据乘联会分析，3月新能源车市虽也受到疫情的影响，但彼时管控措施相对温和，影响并不明显。

而新能源汽车价格上涨的影响之所以不明显，乘联会认为主要有四点原因：

一、新能源车的销售模式是订单销售，目前各车企手里有较多的未涨价前的订单，导致3－4月基本是消化前期订单，因此销量影响不大。

二、新能源插混对燃油车市场的分流，高油价导致新能源的优势加大。现在油价高企的情况下，新能源车的性价比得到了明显的提升，但传统车市场就更艰难了。

三、新能源车消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，因此小幅的价格变化不会明显影响消费者对新能源车的需求。

四、新能源车涨价前的订单价格锁定，形成早订车的锁定价格便宜的结果，引发更多消费者理性或跟风抢订的新局面。

乘联会秘书长崔东树坦言，涨价之前的订单锁定形成了一个跟风效应，买涨不买跌的现象比较明显。

由此来看，在3月，涨价、疫情未能阻挡新能源汽车强劲增长势头，那么往后看，情况会如何变化呢？

有观点认为，之后的情况并不乐观，其中一方面原因在于新能源车涨价前的抢订透支了后续部分销量。不过，盖世汽车研究院分析师则表示，不会透支，还是会持续保持高速增长，“今年将会是最后一年有新能源汽车补贴，加之部分区域如上海2023年开始PHEV将没有新能源汽车牌照，叠加高油价影响，还是会有用户采购新能源车型。”

如果说涨价所带来的影响还尚难确定，那么疫情的影响则难以避免。如今疫情仍在持续发酵，在这一过程中，新能源汽车恐难置身事外。

实际上，目前已有不少车企受到影响。蔚来汽车近日称，自3月以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。而由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付。

蔚来称整车生产已暂停；图片来源：蔚来App截图

不只是蔚来，特斯拉等车企也已受影响。据悉，继3月16日、17日停工两日后，3月28日特斯拉再次宣布上海超级工厂停产，截至4月13日已经停产19天。而据相关机构估计，特斯拉国内工厂日产能约2285辆，这意味着特斯拉停产19天影响产量超过4万辆。另据了解，受疫情影响，特斯拉交付周期也延长了4周左右。

此外值得注意的是，从消费层面来看，一部分潜在消费者在疫情中工作收入损失较大，购车能力下降，这也会给包括新能源汽车在内的整体汽车销量的增长带来一定的不确定性。

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       原文标题 : 31家车企3月销量一览：比亚迪冲上“10万+”，广汽埃安翻倍上涨