余承东、何小鹏为上海供应链发声背后
二
停产背后,供应链“裂谷”在哪?
在上海的供应链“中轴”定位里,到底哪个环节在成为流通的掣肘?
在供应链中,有一则著名的“十节甘蔗”理论,即供应链共计可以分为创意、设计、研发、制造、定价、营销、交易、仓储、配送、售后等十个环节。
值得一提的是,在C端的电商平台中,前5个归品牌商,后面5大环节归零售商,但在更多的知名品牌企业中,这些链条都由品牌商自行建设。
从整体来看,尽管这次上海疫情爆发导致每一环节都遭受影响,但其中制造、交易、仓储、配送环节影响尤为严重。
几个案例是,博世在此前宣布暂停了上海和长春两个工厂的生产,另外还有两家工厂在封闭运行,停产的博世长春工厂为汽车零部件工厂,位于上海和太仓的汽车零部件工厂则采用了封闭生产的方式。
再比如,采埃孚位于浦西工厂尽管处于封闭生产,但物流不畅导致运输中断,戴森克虏伯在上海的动力总成工厂也直接停产。
除此之外,还有特斯拉工厂,特斯拉CEO马斯克就一直对上海工厂寄予厚望,但从3月28日起该工厂就处于停产状态,根据特斯拉的计算,每停工一天,就需要花费2-3天的时间来恢复产能。
面对疫情管控,有企业选择进行所谓“闭环生产”,(如电池巨头宁德时代,就在宁德的主要工厂采用了封闭生产模式,并要求暂停来料进入宁德),并对员工在工厂或企业内进行闭环管理,最大程度保证效率与产能。
根据不完全数据统计,即便企业在封闭状态下保持生产节奏,产能大约只有正常状态下的六成左右。
在生产背后,疫情影响的本质是供应链的物流环节。
即现阶段防疫举措的升级,导致的是供应链物流受阻,原材料与货品流通不畅,进而影响产品出货时间,最终传导到了供应链的交易环节。
以上海港这次的政策为例(上海港吞吐量中国第一,世界第二),疫情之下,上海港实施的是集装箱运输闭环管理,运输环节层层受堵,进出口承压,最终导致的是整个产业链运转缓慢,供应不畅,周转效率极低。
此外,零部件常用的陆运方式更是重灾区。据西部宏观报告显示,3月1日至4月9日,上海整车货运流量指数同比下降19.27%;全国整车货运流量指数同比下降6.51%。
与这组数据对应的另外一个统计是,根据国家统计局公布数据显示,3月制造业和非制造业供应商配送时间指数分别为46.5%和45.2%,较前值分别回落1.7和4.6个百分点,皆刷新了2020年2月疫情开始以来的新低。
此外,更真实的观察是,尽管目前新能源车企是重灾区,但在汽车供应链的持续停滞下,这种效应正在向芯片、半导体等更多产业蔓延。
“现在是人、货、场都不能保证了,整个上海供应链体系几乎被全部破坏。”一位从事芯片生产的企业负责人告诉产业家。

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