余承东、何小鹏为上海供应链发声背后

2022-04-18 14:27

二

停产背后，供应链“裂谷”在哪？

在上海的供应链“中轴”定位里，到底哪个环节在成为流通的掣肘？

在供应链中，有一则著名的“十节甘蔗”理论，即供应链共计可以分为创意、设计、研发、制造、定价、营销、交易、仓储、配送、售后等十个环节。

值得一提的是，在C端的电商平台中，前5个归品牌商，后面5大环节归零售商，但在更多的知名品牌企业中，这些链条都由品牌商自行建设。

从整体来看，尽管这次上海疫情爆发导致每一环节都遭受影响，但其中制造、交易、仓储、配送环节影响尤为严重。

几个案例是，博世在此前宣布暂停了上海和长春两个工厂的生产，另外还有两家工厂在封闭运行，停产的博世长春工厂为汽车零部件工厂，位于上海和太仓的汽车零部件工厂则采用了封闭生产的方式。

再比如，采埃孚位于浦西工厂尽管处于封闭生产，但物流不畅导致运输中断，戴森克虏伯在上海的动力总成工厂也直接停产。

除此之外，还有特斯拉工厂，特斯拉CEO马斯克就一直对上海工厂寄予厚望，但从3月28日起该工厂就处于停产状态，根据特斯拉的计算，每停工一天，就需要花费2－3天的时间来恢复产能。

面对疫情管控，有企业选择进行所谓“闭环生产”，（如电池巨头宁德时代，就在宁德的主要工厂采用了封闭生产模式，并要求暂停来料进入宁德），并对员工在工厂或企业内进行闭环管理，最大程度保证效率与产能。

余承东何小鹏为上海供应链发声背后

根据不完全数据统计，即便企业在封闭状态下保持生产节奏，产能大约只有正常状态下的六成左右。

在生产背后，疫情影响的本质是供应链的物流环节。

即现阶段防疫举措的升级，导致的是供应链物流受阻，原材料与货品流通不畅，进而影响产品出货时间，最终传导到了供应链的交易环节。

以上海港这次的政策为例（上海港吞吐量中国第一，世界第二），疫情之下，上海港实施的是集装箱运输闭环管理，运输环节层层受堵，进出口承压，最终导致的是整个产业链运转缓慢，供应不畅，周转效率极低。

此外，零部件常用的陆运方式更是重灾区。据西部宏观报告显示，3月1日至4月9日，上海整车货运流量指数同比下降19．27％；全国整车货运流量指数同比下降6．51％。

与这组数据对应的另外一个统计是，根据国家统计局公布数据显示，3月制造业和非制造业供应商配送时间指数分别为46．5％和45．2％，较前值分别回落1．7和4．6个百分点，皆刷新了2020年2月疫情开始以来的新低。

此外，更真实的观察是，尽管目前新能源车企是重灾区，但在汽车供应链的持续停滞下，这种效应正在向芯片、半导体等更多产业蔓延。

“现在是人、货、场都不能保证了，整个上海供应链体系几乎被全部破坏。”一位从事芯片生产的企业负责人告诉产业家。

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