上周中国汽车工业协会最新统计显示，今年一季度国产汽车产销仍保持正增长，但0．2％的销量增幅却令许多人颇为担忧。尽管有分析对今年全年汽车产销仍持谨慎乐观态度，但近期由于疫情肆虐，导致国内多家汽车整机厂及供应商停工停产，进一步加大了汽车行业面临的风险和压力，势必对今年上半年乃至全年汽车产销带来不利影响。

近日的两个朋友圈，引起了对汽车行业停工停产的广泛关注。

“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”4月14日晚间，小鹏汽车董事长何小鹏的这条朋友圈，道出不少业内人士的顾虑与担心。

华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东也在朋友圈发文称，如果上海不能复工复产，5月之后所有科技、工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业。

尽管何小鹏在朋友圈表示有关部委和主管部门正在尽全力协调，但实事求是来看，由于此波疫情何时结束尚不确定，而汽车产业又是一个涉及面很广、关联性很强的系统性产业，部分主机厂与供应商减产停产，势必会对汽车产业链带来严重冲击，也会影响到未来几个月的汽车生产和销售。

停工停产状况十分严峻

本波疫情大范围蔓延，封控区域扩大、人员流动和物流受到一定程度限制，几乎所有车企与主要供应商都面临来自生产、交付层面的压力，部分车企陷入停工停产困局。这一严峻形势仅次于2020年年初。

3月下旬，上汽通用、上汽大众等工厂出现减产甚至暂停生产。大众汽车位于长春和上海的工厂先后停产。目前长春工厂已全面复工，上海工厂则从4月1日起停产，尚未全面复工，汽车产量和后期交付势必受到影响。

特斯拉上海超级工厂自3月28日停工，目前未有明确复工消息。长城汽车也表示，当前受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，长城汽车多家零部件供应商受到波及，导致工厂产量受限。

4月9日，蔚来汽车表示，因疫情原因，位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产。受此影响蔚来暂停整车生产。4月14日，蔚来汽车合肥生产基地从4月14日开始逐渐恢复生产，但后续生产计划还有赖于供应链的恢复情况。

4月13日，长城汽车旗下坦克品牌表示，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，坦克300车型8家供应商伙伴停工、停运，坦克300车型于4月14日起暂停生产。

不仅部分主机厂陷入困顿，江浙不少地区的零部件生产企业也不容乐观，供应困难。博世、采埃孚、安波福的国际汽车供应商巨头均在上海设有工厂。此外，汽车产业链涵盖的发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等领域100多家企业，也有不少面临困境。

一般车企都会有零部件储备，但考虑到资金、成本等因素，加之多年的合作关系的相互信任，通常库存不会很多。如果供应链伙伴后续无法供货，对下游汽车生产将造成直接影响。

博世4月11日发布声明表示，为了遵守疫情防控措施，其在上海的一家生产家用热水系统的工厂以及吉林一家汽车零部件工厂已暂停生产。不过，博世在上海和太仓市的汽车零部件工厂仍在闭环生产。

博世表示，目前看到疫情防控措施对物流和供应链采购的临时性影响，正在尽一切可能维护供应链。

多重冲击共同影响的结果

自2020年初开始，汽车行业供应链就面临前所未有的挑战。从新冠疫情、芯片危机、油价高企再到地缘政治冲突，整个汽车行业2021年受到较大影响，2022年一季度仍在延续。

汽车产业当前所面临的困境，是多重冲击共同影响的结果，首先是多点爆发的本轮新冠疫情。

与之前疫情爆发的重灾区不同，这一波疫情爆发在上海市和吉林省。这两地分别是上汽、一汽总部所在地，也是国内汽车产业重要的研发生产基地，拥有成熟的汽车产业集群，对国内汽车市场的影响举足轻重。有数据显示，2021年吉林、上海两地汽车产销量占到全国总量的四分之一。

其次，汽车“缺芯”阴云仍未散去。随着汽车智能化水平不断迭代，特别是年轻用户的爆发式增长，国产汽车对高端芯片的需求大幅提升，无疑放大了产业缺芯的困局。

与传统燃油汽车相比，新能源汽车电子化与智能化程度大幅提升，对高端芯片的需求也随之大幅提升。国内新能源市场的爆发式增长，加大了芯片需求和供需矛盾。

第三，国内汽车生产也受到地缘政治影响。当前的俄乌冲突无疑扰乱了芯片生产所需的氖气、钯等原材料的国际供应，导致全球芯片短缺状况进一步加剧。在芯片生产过程中，惰性气体氖气不可或缺。俄罗斯和乌克兰均为氖气生产国，乌克兰更是供应全球将近70％的高纯氖气。

终端供需失衡还会持续

汽车产业减产停产不仅给相关企业造成经济压力，也让当前受芯片供应不足导致的汽车交付难题雪上加霜。

据了解，当前长城坦克系列累计未交付订单高达14万辆，提车周期已经长达半年以上。特斯拉上海工厂停产直接导致特斯拉约减少2．6万辆交付量，且交付时间继续向后推迟。

与倍感压力的汽车供应端形成鲜明对比的，是需求不减的消费端。在供应链压力、补贴退坡、新能源汽车涨价等多重压力下，一季度国内乘用车市场仍取得了两位数增长， 新能源市场继续高歌猛进。

目前，各大车企及零部件供应商正在想方设法克服困难。4月11日，工信部出手协调汽车供应链畅通，上线“汽车产业链供应链畅通协调平台＂，征集全国车企和供应链企业目前面临的实际困难。

有分析认为，虽然疫情导致部分车企停工停产、导致短期汽车产销下滑，但是汽车的刚需需求并没有改变。疫情对行业终端的影响只是将需求推迟，不会因此消失。预计随着疫情逐渐得到控制，汽车企业全面复工复产，2022年中国汽车产销仍有可能实现低增长。（完）

       原文标题 : 一锤定音：部分车企停产对今年车市影响有多大？