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后院起火，各有烦恼

跳出股民的视角，尽管占据新能源的康庄大道，但各大车企却各有烦恼。

以比亚迪为例，尽管在国内新能源车企中，其已是名副其实的一哥地位，但增收不增利一直困扰着它。2021年前三季度，比亚迪营收1452亿元，但归母净利润只有24．43亿元（同比下滑28％）。

缘何如此？除企业自身因素外，新能源汽车产业链成本过高是重要因素，这其中又以上游锂电池原材料锂矿石为最。据行业测算，在电动汽车中，锂电成本占比最大，约占40％上下。

而当下锂电成本却居高不下，并有持续上涨之势。相关数据显示，进入2月碳酸锂现货价格涨至35万元／吨，一年前价格为7万元／吨，短短一年涨幅超4倍。氢氧化锂现货价格更是不遑多让，现货27万元／吨，一年前其价格只有6万元／吨。

据2月8日上海钢联发布数据显示，今日部分锂电材料报价再度上涨，碳酸锂涨14000元／吨，均价报38万元／吨，氢氧化锂再涨10500－11500元／吨。

除却原材料成本压缩利润外，屡屡涉嫌“欺诈消费者”也让新能源车企焦头烂额。

2021年12月6日，央视财经报道了长城旗下欧拉好猫“车机系统芯片与宣传不符”，此后这一事件登上热搜。

据悉，多位欧拉好猫车主投诉称，该车并没有搭载品牌方宣称的高通八核车载芯片，实际使用的仍是2016年生产的英特尔芯片。这导致车机反应速度慢，运行卡顿，且部分主流App无法安装。

而据品牌方回应，“目前正销售的欧拉好猫车型确实未配置高通八核芯片，这一配置在未来的车型上搭载。”对此，部分欧拉车主联名上书，提出了“更换芯片，给予补偿以及终身质保”以及”不更换芯片则无条件退车＋50％现金赔偿”等诸多方案，至此这一事已是沸沸扬扬。

另据车质网平台数据显示，自2021年11月1日至2022年1月31日，欧拉好猫连续三个月位列新能源车型投诉榜首位，其累计投诉量1694条，比身后五家车企累计投诉量还要多。想来，这与“换芯门”事件脱不了干系。

其实，深陷维权之路的不止长城汽车一家。

此前，新款理想ONE也因升级60余项新功能，售价却只上调1万元，引来老车主维权。在老款理想ONE的车主，车刚到手就“贬值”了，关键是此前提车时还得到销售承诺“近期不会有改款；没有接到新车即将发行的通知”。

如果说理想与长城汽车，还是陷入用户的甜蜜烦恼中，那蔚来则是干脆“一蹶不振”。

2021年初，蔚来豪言“年销10万辆”。可惜事与愿违，非但这一小目标木有实现，自三季度以来，交付量更是持续低迷：7月失去新势力交付量头把交椅，10月就暴跌6成以上，只交付3000多辆，全年交付量被小鹏超越，且与理想的差距越来越小。今年1月交付量增速33％，在增速上远不及小鹏与理想的三位数增长，且绝对量上也低于小鹏与理想。

据知情人分析，蔚来销量走弱主要有两个原因，一则蔚来此前多布局高端车型，而多说消费者当下更青睐于中低端车型，于市场不太贴切，而中端新车型又千呼万唤始不出来。二者，芯片短缺也让蔚来生产在生产端，捉襟见肘。

如此种种，不一而足。

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结语

应了那句，新能源车企，“家家”有本难念的经。

进入2022年，上游原材料成本依然高企，对企业利润压缩之势还将持续。此外，缺芯仍是常态，这会直接影响企业的产能端。与其它行业相比，车企规模效益更加明显，上不了量便赚不了钱。

而即将出炉的年度业绩快报，或是个不小的试金石。据长城汽车公布数据显示，2021年营收1363亿元，同比增31．95％，归母净利67．8亿，同比增26．47％。

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       原文标题 : 新能源车企，“失意”在春天