长春的汽车复工复产，上海逐步加速复工复产，就在同时，广州开始发生停产。何小鹏和余承东的警示，随着对上下游产业越挖越深，没有字面意义上那么可怕。

4月17日，是徐宁在上海本轮疫情中封控的第21天。这天一大早，她忽然发现，自己的上司居然开始在朋友圈分享菜谱。点开朋友圈，印象中不苟言笑的领导也开始分享每日抢菜的日常、根据蔬菜包所做的美食搭配。但在此之前，徐宁甚至从未听说过，这个每天在单位雷厉风行、三句话不离工作的女强人会做饭。

“节奏确实慢了好多，即使是我每天依然在回复邮件、线上进行工作沟通，但疫情的影响是真实而剧烈的。”

身在一家位于上海的全球知名汽车零部件公司，这或许是徐宁工作以来最为轻松的一个月了。

尽管目前上海疫情有向好趋势，但自3月底以来的受疫情影响的汽车整车、零部件等行业，或许正在让上海汽车业乃至全国汽车业，经受着最严重的考验。

“停摆”的不止上海

最早向外界传递汽车“大停产”焦虑的，是小鹏汽车创始人何小鹏。

4月14日晚，何小鹏发布了一条朋友圈。这条朋友圈这样写道：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

随后华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东的话，让焦虑再次升级。他在个人朋友圈发文称，上海如果继续不能复工复产，5月份之后，所有科技、工业产业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业。

面对如今上海严峻的疫情形势，这些话，绝非空穴来风。

身处疫情中心，国内最大的汽车整车生产企业——上汽集团旗下各个品牌停产、减产的消息已经数见不鲜。

早在4月1日，大众汽车集团发言人就表示，大众汽车在长春的工厂将关闭到4月5日，大众汽车在上海的工厂则在4月1日至5日停产。尽管后续并未有官方消息发出，但停产的时间一再被延长。为了应对停产危机，上汽大众先后两次启动闭环生产。所谓闭环生产，是指在封控期间，企业部分员工在指定区域内活动，工作、生活两点一线封闭式管理。

位于上海市嘉定区的安亭工厂，是上汽大众最大也是最重要的产能保证，共有一厂、二厂、三厂及MEB新能源汽车工厂四个工厂，投产车型覆盖大众品牌、斯科达品牌、ID．系列及奥迪部分车型，合计年产能高达98万辆。今年3月14日，在上海加强管控前，上汽大众安亭工厂已经试图通过闭环管理的方式，预见性的安排8000余名工人吃睡在工厂。包括上汽通用、上汽乘用车、上汽集团下设零部件企业等多家生产企业，通过工厂工人留守车间的方式，进入封闭生产状态。

尽管未雨绸缪，但疫情的汹涌显然超出了车企的想象。

“表面看起来或许上汽有着一定的抵御疫情风险的能力，但它能控制的也仅仅是自己的一方土地。简单说，汽车业是动态的供应，物流、零部件供应跟不上，上汽能做的就仅仅是把现有生产线上的车装配完。”一位从业多年的汽车产业人士直言。

更早受到影响的是明星企业特斯拉。3月28日，特斯拉上海超级工厂表示将暂停生产，并在随后取消了原定于4月1日的复工生产计划。截至发稿，特斯拉已经开始恢复生产，但在此之前，上海超级工厂停产超过20天，是工厂正常运行以来历时最长的一次停产。

据了解，这家全球标杆工厂周产能约为1．6万辆，近20天的停产让特斯拉损失的产能近5万辆。按照特斯拉最新公布的一季度财报数据，其一季度归母净利润为33．18亿美元，一季度累计交付约31万辆。仅从单车利润角度粗略计算，这次上海疫情，特斯拉停产所导致直接利润损失或达5．52亿美元。

蔚来汽车也是一样。4月9日，上海汽车制造的另一代表性企业——蔚来汽车在其官方App中宣布暂停整车生产。这家生产中心实际布局在安徽省合肥市、研发及技术中心位于上海市的造车新势力，已然被疫情折磨得“不像样”。据蔚来汽车发布的消息称，3月以来的疫情导致公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。

“一辆车差一个零件都没法生产，”蔚来汽车创始人、CEO李斌在评论区解释称，“3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”

4月14日，远在河北的长城汽车突然宣布，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，旗下坦克品牌从即日起暂停生产。原因是，坦克300车型共涉及8家供应商停工、停运，零部件供给直接受到影响。至于复产日期，长城汽车表示尚不明确。

此前，长城汽车方面已经透露，旗下工厂零部件储存量持续下降，公司正对现有储备物料评估，重新制定排产计划。