上世纪末，福特开启了一款新车的研发，据维基百科，在这款车上，福特倾注了创汽车界记录的六十亿美金投入，而它源自拉丁文“世界”（mundus）的名字也预示着福特希望用这款车征战世界市场的野心。

这款车就是尊贵的蒙迪欧。

时光流转，今天，随着第五代蒙迪欧的正式问世，一款叱咤过全球多年的“世界车”，在国内已然完全本土化，于2022年内只限中国境内上市。

本土化的蒙迪欧，发布后随即引发了不少业内与消费者的关注，如果要细数那些被关注的焦点，价格绝对是头几号。

没错，作为福特一款人们普遍认定的B级车，凶残的第五代蒙迪欧，直接杀到了15．98－21．98万的价格区间，如果再考虑到未来的经销商降价，这打法着实是有些“不讲武德”。

那么，新蒙迪欧能成吗？老福特，新时代还能战吗？今天，我们不妨仔细观瞧一番。

新蒙迪欧：提振销量的表象下，“杀鸡取卵”之心难掩？

新蒙迪欧的“妖艳”价格，我们着实不用太惊讶，毕竟随着汽车电气化浪潮来袭，传统车企曾经很难见到的怪招数，今天实在是使出来了不少。

就像是东风雪铁龙扔出凡尔赛C5 X这个烟雾弹，价美个儿还大，A级车还是B级车？一下子给不少人整不会了。

确实，长安福特近年来的日子似乎是不太好过，面对不断失守的市场，尽管2021年稍有上涨的销量挽回了一点颜面，但想要把“百年福特，毁于长安”这句话彻底粉碎，福特和长安同志确实都还得再努力一下。

这似乎就意味着，无论是凡尔赛C5 X还是第五代蒙迪欧，他们殊途同归的使命之一，就是去扭转背后“东家”在华市场日渐凸显的颓势。

我们不否认，新蒙迪欧确实可能会给长安福特带来新增销量，天眼查APP的舆情信息显示，从本月开始，沉寂了几个月的长安福特舆情量开始增加，这似乎正是在新蒙迪欧横空出世的加持下得到的结果。

但是这样的降价策略用到蒙迪欧身上，两点隐忧也就不容忽视。

首先，就是以价换量的长期主义价值可能很难奏效。

一方面，蒙迪欧降价看似会提振长安福特在B级车市场的销量，但长此以往，蒙迪欧的定位将很有可能在市场自由选择下被降级。

就像是瑞幸咖啡刚问世便似乎意在对标星巴克，但这显然不由瑞幸咖啡说了算，在消费者经过几年的自由选择后，星巴克还是那个“高不可攀”的星巴克，瑞幸却更像是成了平替。

价格，时常是定位降级的“万恶之源”。

今天，蒙迪欧一只脚踩到了A级车市场，届时，定位降级的隐忧下，长安福特又将拿什么在B级车市场跟雅阁、凯美瑞们打？将是其不得不面对的问题。

另一方面，就像是瑞幸，用低价站稳新市场其实是需要长周期推进的。不过遗憾的是，电气化浪潮下，长安福特还真的会有耐心去再发育一款燃油车吗？

如今新能源市场的汹涌，正像是此前国6排放标准实行，国5车的无处安放，只得降价自救。也因此，从低价蒙迪欧里，似乎很难让人看到这是长安福特基于长期主义的战略布局。

如果沿着这条思路来看的话，还有一个不得不提的猜测，那就是从“全球车”到“本土化”，蒙迪欧的羽毛，长安福特也许已经不再爱惜。它剩下来的使命，很可能就是在中国市场释放自己最后一股能力，AKA“杀鸡取卵”。

具体来看，3月初，福特正式宣布了要将电动车业务和燃油车业务分拆为Ford Model e与Ford Blue。

值得注意的是，燃油车部门Ford Blue将不再开发新车型，这似乎就和上面的分析一下子对上了，即如果蒙迪欧定位即便降级，福特也不会再给可能缺位的燃油车矩阵添加新兵。

谈擎说AI认为，作为在华市场为福特把守B级车要塞的一位猛将，蒙迪欧做出价格降级，长此以往，大抵就有两个结果，一是不在产品上做降级，那么利润无疑会变得难看，二是在产品上做降级，那么这对福特品牌，以及蒙迪欧的定位，都将造成难以忽视的伤害。

无论怎么看，降价的蒙迪欧，都将更不具备与帕萨特、雅阁这样老对手竞争的优势。也因此，降价之举，似乎或多或少都有点像是长安福特要对蒙迪欧往日光辉的“杀鸡取卵”。

这样的猜测，其实还埋着一条草灰蛇线，那就是在宣布了燃油车和电动车业务拆分后，福特CEO吉姆·法利表示，传统业务将成为公司的“利润和现金引擎”。那么降了价的蒙迪欧要承担什么角色，劳请诸君细细品味。

关于新蒙迪欧的猜测，大抵进行到这里。不过一叶知秋，福特CEO吉姆·法利的话，似乎已经让我们看到了燃油车，正在沦为福特为了给养嗷嗷待哺的电动车业务，而待宰的现金牛。

但这头牛身上还有多少养分，尤其是长安福特这块后臀肉？