追赶之路，何其难也

凭借着30多年前进军中国市场的优势，大众汽车创立了一个叱咤风云的属于大众的王朝，期间每年将近400万的销量，让所有车企望而生畏。

随着国内汽车消费市场逐渐成熟，加之大众自身颗粒捕捉器、帕萨特碰撞、两度登上“3·15”晚会等负面新闻的出现，使得大众汽车的品牌信仰开始崩塌，其在中国市场的发展也逐渐走向下坡路，虽然其合资公司仍能登顶年度销量榜首，但距离其巅峰时期，已是垂垂老矣。

习惯了在后视镜里看其他品牌的大众自然不甘落寞。于是，近年来打造旨在引领未来新能源汽车市场的大众ID．家族来挽回市场形象和市场地位。但在疫情的影响下，停产无疑遭重了整个大众中国在中国市场的发展，使其在追赶之路上再次负重。

与此同时，上汽大众无疑在这次“渡劫”中扮演了压力更大的角色。我们都知道，作为曾经的销量冠军，上汽大众近些年的日子并不好过，去年年销量仅为124万辆，距离其巅峰的200万辆体量相差甚远，不仅被一汽－大众夺去了冠军头衔，甚至被部分头部自主品牌击败。

本打算在今年凭借新能源ID．家族和加大力度的新品投放“一雪前耻”的前者，没想到再度被疫情打乱了节奏，导致翻身之路困难重重。

首先便是销量压力。

数据显示，2021年一汽－大众的185万辆，排名第一；上汽大众全年累计销量124．2万辆，排名第四。虽然从排名来看，两者都还在头部，但作为曾经数年登顶国内乘用车品牌销冠的上汽大众，自从2019年被一汽－大众以4．4万辆的优势超过后，就再也没回到原来的位置。

故而，上汽大众不管是纵向的市场压力横向的与一汽－大众对比的压力，都是巨大的。

而上汽大众也从引进ID．家族系列车型后开始走上了救赎之路。

去年，上汽大众三款ID．家族车型的出现打破了原本平静的新能源市场，凭借着超高的性价比，在市场站稳脚跟。经过不到一年的耕耘，上汽大众ID．家族已累计销量达4．8万辆（数据截止今年2月），在国内新能源车市场“锋芒初现”。

因此，被寄予厚望的ID．家族在今年甚至被赋予“年销量剑指20万辆”的期待。

除了热销的ID．家族车型之外，上汽大众在今年的新品投放力度极大。据了解，除了部分年度小改款之外的产品之外，上汽大众将在今年陆续推出包括新威然、全新凌渡L、新朗逸以及新途昂X等四款重磅新车。

其中，新威然和全新凌渡L在3月已经上市；新朗逸有望在4月紧随其后完成上市；至于新途昂的上市信息，目前业内有消息称新途昂X预计将于6月份上市。不难看出，上汽大众今年的新品投放，主要集中在上半年。

而此次停产，无疑会对上汽大众产品投放的节奏和新车的交付产生较大影响。

另一方面，在上汽大众背负重大压力的同时，一汽－大众也不会轻松。

去年，一汽－大众销量超过185万辆，是中国销量最高的车企；今年，一汽集团明确将实现销售整车销量410万辆，同比增长17．1％。对于410万辆销量目标，中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东表示2022年希望一汽－大众销量突破200万辆。此次长春工厂的停产，自然也会对后者的产销造成影响。

当然，整体来看，南北大众只是车企受疫情封控影响的冰山一角。乘联会3月30日发布的一份报告显示，3月第四周总体狭义乘用车市场零售达到日均3．9万辆，同比下降29％，表现相对异常，相对今年2月第四周销量下降46％。

这意味着，虽然国内主要汽车生产基地（个别地区）出现全面的静止新格局，对当月整个行业的影响难以被判断，但可以预见的是，本就深受零部件供应紧张影响的汽车行业，在因疫情因素使得部分工厂被迫停工的情况下，将会受到超过原有预期的影响。

而根据国家卫健委4月6日发布的消息来看，自3月1日至4月5日，全国累计报告本土感染者超过17．6万例，波及29个省。虽然随着各地疫情防控的有效落实，很多地方已呈现向好态势，但上海、吉林等地区疫情仍处于发展阶段。

也就是说，对应地区的车企乃至相关汽车产业链仍会遭遇产线和销售上的重重困难。而对于在上海、吉林都有重要工厂的大众汽车来说，其影响之深之远就更不必说了。

       原文标题 : 疫情“精准打击”大众汽车