“固执”让本田学会“触电”？

2022-04-27 11:03

汽车公社

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属于本田的机会

不可否认，自从本田于去年10月明确表示，自己将加强对中国新能源市场的投入，坊间对待本田投身EV时代的底气，总抱有怀疑，害怕过分偏袒新兴车企的中国车市，会时不时地从各个方面刁难身为日系的本田。

可过往的一年里，就像前文所述，在技术进步和销量端上，本田确实做的很出色。全年累销153．22万辆的成绩，几乎令本田和销量同样暴增的丰田站在了同一起跑线上。相比之下，大众、通用、现代等非日系车企，其表现就显得乏善可陈。

而如此一来，电动化的课题对于本田，是不是就显得没那么重要，我并不能给出自己的回答。可回顾市场的发展轨迹，可以肯定的是，作为全球体量不及丰田、大众的汽车企业，面对全面电动化的脚步临近，本田要做的仅是高速起锚。

2021年4月，本田汽车的新任社长三部敏宏曾对外发布了其碳中和路线：计划到2030年将其40％的销售量用于纯电动或燃料电池车型，2035年达到80％，到2040年增加至100％，正式停产燃油车型。

到了今年4月12日，据本田公布的最新电气化业务进展显示，本田又将从本财年开始从组织架构调整开始，进而加大对电气化产品和服务、电池、能源、氢燃料、软件等未来关键领域的研发。计划投入的资金更是高达5万亿日元（约合2534．76亿人民币）。

加之，为了提亮自己的整体实力而选择和通用汽车、索尼电子等企业合作，本田扑向电动化的热情一浪盖过一浪。

不论其在华的合资公司广汽本田和东风本田各自会拿出怎样的发展方案，足见本田对待新能源市场的态度何其坚决。

或许在e：NS1／P1身上，我们仍然能看到一些本田现有SUV车型的影子，可当本田反复强调，新车的电控程序集成了超过普通EV车型40倍，高达20000种以上的控制场景算法，有效解决乘坐电动车容易晕车的问题、为了满足中国消费者对智能化的诉求，拿出一堆不符合日系车调性的智能配置时，拭除那些固有疑虑，也就有了可能。

而我一直不觉得造车新势力将自此独占鳌头的原因，也不仅仅是基于对未来中国新能源市场的容量评估，更是出于对传统汽车巨头固有形象的肯定和它们对市场审时度势的信心。