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虽迟但到的20万辆

“2022，按照蔚来的原计划，本该是以更快速度迎来绽放，突破诸多里程碑的一年。但未曾料到，随着大环境的突变，以及某些不可抗力的出现，许多既定计划与传播节奏，都被无奈地打乱了。”

实际上，就在两天之前，位于江淮蔚来合肥制造基地内，随着南极星蓝涂装的ET7缓缓驶下总装线，这家新势力造车迎来了属于自己的又一个重要里程碑时刻——第20万辆新车下线。

但是相比384天，位于同一座车间内，第10万辆新车下线时的人流涌动、热闹非凡，受限于肆虐的疫情，强烈对比下显得有一丝丝冷清。

没有媒体、没有嘉宾、没有车主，甚至仍被“困”在上海的李斌与秦力洪，也均无法到场见证与庆祝。倍感无奈之下，本段开头的那段话，已然成为了对于蔚来目前心境，最恰当的形容。

好在，依然清楚地记得，去年第10万辆新车下线前的专访环节，李斌谦虚地表示：“与很多成功的老牌燃油车企相比，智能电动车还处在很初级的阶段，所以面对已然到来的10万辆里程碑，心中稍微有些波澜，但整体还是较为平静的，最高兴的时刻可能还是第100万辆。”

的确，对于这样一家有着更大野心的新势力造车而言，10万辆、20万辆、50万辆甚至100万辆，只要不出现太大偏差，最终达到都是一个自然而然的过程。

唯一存在的变量，可能仅剩速度。就像达到第一个10万辆，蔚来用了三年；达到第二个10万辆，用了一年。

那么，不禁好奇，达到第三个10万辆，会仅用时半年吗？

稍感遗憾的是，仅按照目前上半年的表现来看，大概率无法给予肯定的回答了。

因为，受限于供应链的时断时续，整个一季度蔚来只交付新车25，768辆。现款在售“866”对于终端用户新鲜感与吸引力的不断减弱，也是不争事实。

更为焦虑的是，随着本月唯一一座工厂停产数日，以及作为绝对主销细分市场的上海仍处在静默期，整个二季度的交付表现，同样不容乐观。

与此同时，北京车展的延期，致使诞生自NT2平台的首款SUV ES7，上市时间推迟到了5月末，一并发布的还有智能座舱硬件迎来升级的改款“866”。

综上，虽然不愿承认，但如果把今年一分为二，对于蔚来而言，本该好好进行预热，打下坚实基础的前半部分，更多是以倍感无奈的情绪告终。

那后半程，待一切渐渐恢复元气，才是这家新势力造车真正意义上开启战斗的阶段。所以接下来，更想聊聊我心中三个最大的期许，或者说蔚来急需为自己正名的东西。

其一，ET5必须成为“爆款”。

北京时间2020年1月7日，当特斯拉国产Model 3位于其上海工厂正式下线时，除了尬舞的马斯克，令人印象颇深的便是许多人共同坚信的观点：它的到来，将会无情的碾压所有同级别国产纯电轿车。一片窒息红海之下，借助SUV板块进行突围，才是更为明智的选择。

但结果证明，前者所真正颠覆的，反而是类似帕萨特、凯美瑞、雅阁所占据的传统燃油车市场。而当Model 3大杀四方的时候，跟在身后的小鹏P7、比亚迪汉得以收割足够可观的市场份额。

所以对于蔚来而言，ET5既然已经姗姗来迟，那么在产品力与性价比均做到较好平衡，不输甚至部分超越前三者的背景下，没有理由不祭出一份类似的成绩单，单月交付量破万俨然就是衡量其表现的“及格线”。

望向更深层次，相比其它对手，蔚来虽然长期拥有品牌溢价与平均售价上的优势，但缺乏真正意义上的“爆款”，也必须承认。

其二，NAD必须打一场“翻身仗”。

长久以来，受限于现款“866”辅助驾驶硬件层面的制约，蔚来NOP在实际体验端，即便上线一年多以来，相应软件算法团队，已经竭尽全力通过OTA迭代升级，优化其相应的上限与处理复杂场景的能力，但横向对比目前行业较为领先，同样也在不断进步的小鹏NGP与特斯拉NOA，还是能够感受到一定的瑕疵与差距。

所以随着诞生自NT2平台上的三款新车，在成功拥有超感系统Aquila与超算平台Adam加持，分别匹配33个高性能感知硬件，4片英伟达Orin芯片总算力达到1016 TOPS，补齐曾经饱受诟病的“短板”后，没有理由不通过今年四季度推送的NAD自动驾驶辅助系统，彻底打一场“翻身仗”。

届时，小鹏城市NGP与特斯拉FSD，同样还会作为其最强劲对手。

其三，换电站必须建到“狼堡”去。

其实，早在2021 NIO Day上，当李斌宣布今年的欧洲扩张计划的几个国家，包括德国之时，就已经令人非常期待。

毕竟，以中国智能电动车企的身份，杀入大众与BBA长期盘踞的“大本营”，所代表的意义与重要性，无需多言。

同时，就在几天前，有外媒报道，蔚来同样正在欧洲寻找意向车企，不排除将换电专利进行开放输出的可能性。

由此不禁感叹，如果说过往很长一段日子，更多是合资品牌以高高在上的姿态进入国内，选择用技术换市场，那么此刻，伴随电动化浪潮的扑面而来，自主品牌同样拥有了来之不易的机会，走出国门到它们的地盘，去做类似的事情。

而眼下，能够让一座二代换电站与代表德系品牌图腾的“狼堡”，扎根在同一片土地上，已然能够证明许多东西。所以蔚来需要做的，就是必须确保整个“出海”进程的万无一失。

至于文末，更想强调的是，不仅仅局限于蔚来，几家头部新势力造车纷纷经历了2019年从生死局中艰难爬出，到2020年开始慢慢回到正轨，再到2021年收获巨大的绽放。

此刻，面对新一轮“暗淡期”的到来，虽然发展节奏被迫放缓，也难掩焦虑的情绪，但因为手中握有愈发充沛的“粮草”，所以黑暗终归是短暂的，也不像曾经那般可怕。

总之，要依然充分坚信：泥泞过后，皆是坦途。

       原文标题 : 蔚来，难掩焦虑