“我们不少人都是穿着棉衣进厂的”，当被问到如何评价自己20多天的驻厂生活时，张强停顿了3、4秒钟，然后给出了一个很让人意外的答案，上海最近几天的高温，成了张强和不少驻厂同事的最大“敌人”。

“一下子驻厂这么久，确实超出了大家的预期，虽然有所准备，但大多数人都只备了2、3套换洗的衣服，再加上刚进厂时候上海气温还比较低，现在感觉是直接入夏了，所以缺少夏装成了我们当前比较头疼的事情。”张强的总结中，这次驻厂生活并不难熬。缺少夏装的问题厂领导已经在协调解决，除此之外整体生活质量尚可，饮食不错，休息时间也比较充足，定期需要做核酸之外，生活上并没有其他硬性要求。

当然，让张强给予此次驻场生活比较高评价的大背景必须要介绍下，工资翻倍了。 “大家克服困难保住了项目进度，公司领导也没有吝啬，驻厂期间，大家基本都可以拿到多一倍的工资。”张强对盖世汽车如是说。

驻厂保供

张强，沪上一家电子企业的工程师一枚。据其介绍，公司的主营业务是配套车载摄像头里面的电子器件，客户包括整车企业和Tier 1供应商。这家公司的规模虽然不大，但因为最近几年国内迎来汽车智能化的风口期，对相关的电子电器件需求量巨大，所以张强公司的业务也长期处于“爆仓”状态。这次疫情爆发之前，赶进度都已经是常态化的工作状态，如果因为疫情长期停工停产的话，显然是难以接受的。

“此次上海疫情爆发初期，公司（工厂在上海市嘉定区）其实就已经有了预案，浦东开始封控之前，就有一批同事进厂”，张强告诉盖世汽车，如果要计算准确的驻厂时间，自己公司应该从3月30日算起。当天公司正式发出通知，开始紧急安排低风险小区员工驻厂办公。张强表示，发生了疫情，地方企业经营压力都会增加，特别是城市进行封控管理之后，保供就成了头等大事。驻场保生产，应该是当前大环境下，最妥善的处理办法了。

和张强的情况类似，王辉是一家内饰配套供应商企业的工程师，据其介绍在上海开始封控之前，公司安排办理了相关的出入证明，公司员工可以凭借出入证进出。上海开始封控管理之后，所在小区无阳性的员工，公司开始安排驻厂。

“我已经习惯了，去年冬测就赶上当地疫情封控，直接封闭了几个月”， 某头部零部件公司负责制动板块的工程师陈阳表示，封控管理自己已经不陌生。当时可以选择两地往返，但根据防疫政策，在两个城市都需要集中隔离，这次在上海自己是居家办公，至少还有家人陪伴。3月底陈阳所在公司研发端的工程师，可以选择是否每天进研发中心，班车会正常开放，也可以直接选择驻厂，驻厂员工会有补贴。

3月底开始，陈阳就很少进公司了，主要原因是因为所在部门并不需要线下在样车上跑数据，可以线上刷软件。陈阳给了组人数对比数据，可以大致分析出3月底这家公司正常上班的人数。陈阳几次需要进公司上班时，班车上都只是自己一个人，而平时这趟班车大概会载客二十人左右（其他人要么居家办公，要么驻厂办公）。

物流是道坎

对生产企业而言，员工到位只是必要条件之一，正如零部件企业要尽量保障向整车企业供应配件一样，零部件企业也需要更上游的配套公司来“保供”原材料。一个新的难题也就出现了，物流紧张。当前疫情比较严重的城市，跨城市物流基本都已经暂停，对不少零部件企业而言，自身也面临着供应吃紧的问题。

一家头部线束企业的相关工作人员对盖世汽车表示，截止目前，公司各条线基本都在稳步推进。上海本地的工厂，24号、25号就开始安排员工驻场闭环管理，对驻场员工每天会有现金补助。大家共同努力之下，依靠库存备料，这家线束企业基本维持住了疫情之前80％左右的产能，但备料情况目前已经吃紧，应该只能再坚持数周时间。

消耗完库存之后怎么办？上述工作人员表示，只能期待后续的物流了。

盖世汽车和国内一家物流公司（业务包括汽车物流）的总经理助理沟通后了解到，目前上海全市除防疫以及生活必须品之外，其它领域都已经取消收派，汽车生产肯定也会受到影响。

乘联会秘书长崔东树此前曾表示，“目前来看，上海疫情影响的仅是江浙个别企业，如果继续延续的话，可能会对全国带来更多不确定的影响，我们认为可能会带来15％－20％的产能损失。”

车企的应对

物流吃紧导致的结果是原材料进不来，产品也出不去，对整车企业而言，生产和销售两个环节，都在承压。以上海为例，作为国内汽车产业的重镇，上海集中了一大批整车企业。其中上汽大众在沪差能高达97万辆，上汽通用也有48万辆的整车产能布局在上海浦东区，特斯拉供应全球的上海临港工厂有48万辆的产能，上汽乘用车在上海的产能也高达30万辆。

疫情影响下，要保障如此规模庞大的产业正常运转，显然困难重重。

智己汽车此前官方发布的信息显示，城市启动封控之前，就有家住上海周边的员工开始驻扎公司，在艰苦的路试条件下坚持了20多天。也有家住上海的员工，小区刚一解封，就奔回公司，投入到了路试任务中。

为了什么很简单，保障首款车型智己L7的项目进度。虽然3月的新车上市发布会已经延期，4月开始交付的计划应该也会受到影响，但对智己汽车而言，尽快实现智己L7的上市交付，依旧是企业最重要的发展节点。

智己汽车的工厂目前是封闭管理，生产条件不可避免会受到限制，外来物料需要人工搬运、零部件必须无接触传递，不少环节上都出现了新的挑战。智己官方表示，为保障零部件准时达，相关部门每天会开两次生产保供例会，与此同时，企业也在持续研究如何提高封控期间工厂的生产效率和质量保障能力。

汽车是个长产业链的行业，这也从根本上决定了，上海等地的疫情，影响的肯定不止当地的本土车企。

长城汽车官方向盖世汽车介绍了目前的生产状况，受上海、江苏、吉林等多地疫情影响，多家供应商出现停工、停运状况，工厂零部件储备量持续下降。长城汽车已经对现有储备物料进行评估，以重新制定排产计划。在销售环节，受排产放缓影响，部分车型的交付时间也会延长，同时，由于物流受疫情影响较大，部分地区的到车时间也会延长。要如何应对呢？长城汽车表示，接下来将持续关注全国疫情动态，并与相关部门积极沟通，在遵守各地防疫规定的前提下，与供应链伙伴积极寻求解决方案。

小结：疫情反复，对各行各业而言都是不小的打击。乘联会公布的销量数据显示，2022年3月，国内乘用车市场零售销量为157．9万辆，同比下降10．5％。针对3月销量下滑的现实，乘联会表示，3月新冠疫情在全国各地扩散是主要原因。进入4月之后，本土新增确诊病例仍处于上升阶段，对车市产销而言，所面临的压力还在加大，大概率4月国内车市的零售量还将大幅度低于3月。

不过，需要指出的是，虽然疫情爆发的事实不可逆，但疫情的影响却是可以逐步消除的。疫情影响下的整车企业、供应链企业甚至是物流等配套企业都在积极应对，小的项目节点虽然会延迟，但和不少企业的沟通中盖世汽车可以明显感受到，大家对推进项目整体进展信心依旧很足，研发、生产节奏也都基本按照SOP在稳步前进。

（应受访人需求，文中受访人均用化名）

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       原文标题 : 封控中的人和车