编者按

2013-2023年，“一带一路”10周年，从愿景变为现实。现在，正开启高质量共建“一带一路”2.0时代。10年来，中国车企乘“一带一路”之势出海，四两拨千斤，累积起国际化底蕴；站在新起点，迎接“一带一路”下一个10年，厚积薄发，中国车企全球化正当时。

围绕“一带一路”10年来汽车行业企业取得的成绩和总结的经验，《汽车纵横》特作本期“封面故事”专题报道。本专题报道共5篇，今天发布第4篇，敬请关注。

从“整车出海”到“品牌出海”，再到“生态出海”，长城汽车在“ONE GWM”全球行动纲领下，结合不同国家和地区市场及产业政策，差异化布局新能源产品，并以此构建本土化生态。

今年是共建“一带一路”倡议提出10周年。这十年来，上汽、吉利、比亚迪、奇瑞、北京汽车、一汽奔腾、广汽传祺、长城汽车、江淮汽车、宇通客车、安凯客车、福田汽车、金龙客车等中国车企均在“一带一路”共建国家有所布局。

而在近十年内，中国汽车出口实现了跨越式增长，从2013年的87万辆到今年预计的450万辆，10年超4倍的增长，侧面说明了中国汽车品牌的崛起。这十年中国汽车出口所取得的成绩，离不开“一带一路”倡议对中国经济的促进作用，也为中国品牌汽车“走出去”提供了有力支撑。

目前，在泰国、印度尼西亚、哈萨克斯坦、匈牙利等共建“一带一路”国家，中国车企正在积极响应倡议号召，不断加大相关地区的市场布局以及业务领域，大力开拓“一带一路”国家汽车市场，助力“中国汽车”加速驶向全球。长城汽车便是此中的一员。

全球布局经历四大阶段

长城汽车是第一批走出国门的中国汽车企业，1997年即实现出口。截至目前，长城汽车已经出口到170多个国家和地区，其中很多是共建“一带一路”国家。长城汽车搭建的国际销售网络遍布全球，海外销售区域覆盖欧亚地区、泰国、巴西、澳大利亚、沙特、南非、智利、厄瓜多尔以及欧洲区域内多个国家和地区的核心城市商圈，超过700家，海外累计销售超100万辆。

长城汽车在德国慕尼黑开设子公司并设立欧洲总部，同时拥有欧亚地区区域营销中心、澳大利亚区域营销中心、南非区域营销中心、沙特区域营销中心、智利区域营销中心等重点建设区域。

在售后方面，长城汽车在澳大利亚、南非、中东等重点市场建立了海外配件中心库，满足售后市场需求，提升客户满意度。

在海外，长城汽车形成了全球化研发布局，以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域研发。

在中国、美国、德国、日本、加拿大、韩国、奥地利及印度等国家设立了研发中心和技术创新中心。随着海外布局的深入，长城汽车在欧亚地区、泰国、巴西建立了3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。

2014年，长城汽车俄罗斯图拉工厂开始建设，不同于以往的散件组装工厂（KD工厂），这是中国车企首个海外全工艺工厂。图拉工厂包括冲压、焊装、涂装、总装四大生产工艺，总投资5亿美元，产能15万辆，本地化率达到65%。历时4年，在2019年6月5日正式竣工投产。

2021年6月9日，长城汽车第二家海外全工艺整车制造厂——泰国罗勇工厂正式投产，这也是长城汽车第一个海外新能源汽车生产制造工厂。这座工厂内，会生产混合动力汽车（HEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）三种新能源车型。其所生产的汽车60%将在泰国本地销售，40%将出口到其他海外市场。

2022年1月27日，长城汽车正式收购原戴姆勒集团旗下的巴西伊拉塞马波利斯工厂。该工厂位于巴西工业重镇——圣保罗州，配套资源丰富，油漆、座椅、内饰件、车轮、变速器等供应商均在周边4小时物流经济圈内。

经过智能化和数字化改造升级后，新工厂预计2024年5月1日正式启动运营，年产能10万辆，未来将辐射整个拉美地区。综合来看，长城汽车海外发展之路经历了四大阶段。

其中，1997-2004年，开启长路漫漫的“出海”序幕；2005-2013年，是海外业务加速发展阶段；2014-2021年，是海外布局全面展开阶段；2022年至今，开启了全球“一个长城时代”的新篇章。（见下表）

从整车出海到生态出海

随着电动化智能化新时代的到来，中国车企在“一带一路”共建国家的布局和深耕，目前早已跨越了产品出口的阶段，逐渐实现了从技术到绿色能源转型的引领。中国车企在走向世界的过程中，也为相关国家带来了实实在在的利益，为全球化可持续发展带来了“中国方案”。

与当地市场共发展，是实现互利共赢的前提。在开拓诸如拉美市场时，面对地理环境多样、弹性燃料车型需求占比高、新能源基础设施有待完善等问题，长城汽车提出了三点中拉企业合作建议：一是充分利用当地矿产资源，构建动力电池产业链；二是加大对充电站建设的刺激力度，提高新能源汽车的使用便利性；三是制定稳定的新能源汽车税费政策，加快拉美区域的电动化进程。

按照上述发展理念，长城汽车研发的HEV产品、长续航PHEV产品、Hi4技术等优势凸显，充分满足了当地用户对车辆性能、使用成本等方面的需求。长城汽车表示，从“整车出海”到“品牌出海”，再到“生态出海”，长城汽车已经全面深入拉美，这标志着中国汽车产业在国际汽车舞台上获得突破性进展。

随着进军东南亚的步代加快，今年9月28日，长城汽车正式在泰国发布两款备受期待的重磅车型——坦克300和坦克500。这是长城汽车坦克新能源车型在中国以外上市的首个海外市场。

而在此前，长城汽车在海外多个细分市场已传出喜讯。欧拉好猫在欧洲实现突破，月销2000多辆。1-9月，长城汽车在智利的累计销量位列整体市场TOP5；在俄罗斯市场，每卖10辆汽车中就有1辆是哈弗；在南非市场，长城汽车位居中国品牌第一，市场前十；在澳洲市场，长城汽车9月份保持10%的高速增长；在拉美市场，长城汽车三季度跻身巴西新能源市场综合排名第一，细分市场份额超过10%。

践行“生态出海”的承诺，长城汽车不仅仅在全球推广“中国品牌”汽车，在普及新能源汽车最关键的基础设施上，长城汽车今年还在曼谷自建了其海外第一座“光储充一体”超级充电站。

此外，长城汽车还与泰国三家电力能源机构签署合作协议，共同推动电动汽车基础设施建设。

目前，长城汽车充电地图已经成功接入5家充电运营商，700多个充电站，覆盖超过80%的泰国公共充电网络。

在新能源化浪潮之下，以比亚迪、长城汽车等为代表的具备核心竞争力的自主品牌车企在国际舞台上崭露头角，积极参与全球汽车市场竞争，为推动世界能源变革以及科技变革贡献出积极的力量。

“一带一路”利好车企

在中国汽车企业“出海”的进程中，“一带一路”政策无疑给车企带来了极大利好。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，建设汽车强国要求中国品牌走向国际化，而“一带一路”倡议给中国品牌走向世界提供了广阔的市场空间和难得的发展机遇。

长城汽车董事长魏建军表示，“一带一路”为中国企业搭建了非常好的平台，中国企业要想成功，就必须勇敢地“走出去”，打造有价值的品牌，这也是中国企业的责任。

魏建军认为，中国企业在海外发展并不是简单的获利过程，还要把技术、品牌以及运营方法带给当地，从而为他国带来巨大的价值。

事实上，中国车企在“一带一路”沿线进行的产能布局，不仅将为当地居民提供更多优质的就业岗位，还将助力当地税收增长，拉动当地经济。

而反过来看，“一带一路”对中国车企的利好也显而易见。十年间，随着“一带一路”的持续发展，在“共商共建共享”的原则下，中国车企加速迈向了全球。

中国车企不仅仅是共建“一带一路”的参与者、贡献者、受益者，也在努力打造协同发展、互利共赢的合作格局。事实证明，“一带一路”倡议对于中国汽车企业而言，是一次千载难逢的历史机遇，而长城汽车则是那家把握住机遇、顺势而上的企业之一。

魏建军表示，中国企业必须要抓住机遇“走出去”，这是一个企业实现价值的必由之路。当然，给中国车企带来利好的不仅是“一带一路”，随着RCEP（《区域全面经济伙伴关系协定》）利好持续释放，RCEP成员国、东盟国家等正在成为中国汽车出口深入持续发展的新增长点，促使出口目的地进一步多元化，构建健康发展的全球市场格局。

图片：来自网络

文章：汽车纵横

排版：汽车纵横

       原文标题 : 从整车出海到生态出海，长城汽车布局全球 | 封面故事：车企丝路乘势正当时(四)