近日，各大车企纷纷公布了4月份的销售量。特斯拉4月份销量为25845辆。新势力高端品牌三巨头—“蔚小理”4月的销量分比为5074辆、9002辆、4167辆。曾经的威马则领衔第二阵营，但身后的哪吒与零跑汽车均实现了同比超100％的增长，威马的销量日渐低迷，从2021年，威马销量成绩一落千丈，早已被零跑、哪吒赶超，排名跌出了第二梯队。零跑汽车本月交付量为9087辆，已经超越“蔚小理”。其次，自主品牌比亚迪新能源汽车在4月份总销量高达106042辆。值得注意的是，五菱汽车官方公布了宏光MINI EV的四月销量为29251辆，没有悬念地夺得了新能源乘用车销量冠军。

从销售数据可知，各大车企之间竞争力十分激烈，汽车智能化发展驶入快车道。亿欧智库研究结果显示：特斯拉、“蔚小理”霸榜前几位，这也正和我们所列出的销量数据成正比。

特斯拉凭借其Autopilot、FSD（Full Self－Driving）自动辅助驾驶功能，不仅在市场上碾压竞品，更推动了特斯拉从单纯的车企向平台公司和科技公司进化，引领了行业潮流。此外，在新势力中大火的“蔚小理”在进行完艰难的创业期后，统一将目光聚焦在－－－－自动驾驶技术上，它们都把智能看作是与传统车企竞争的制胜法宝。三家中蔚来率先推出了NOP自动辅助导航驾驶功能，小鹏随后推出了用户体验更好的NGP自动导航辅助驾驶功能。理想成立最晚，所以进度有一些落后，但也在不断完善其L2级驾驶辅助功能。

由此我们可以得出，自动化驾驶技术越来成为企业竞争力的核心因素，相信在这种你追我赶良性竞争下，我们离完全实现自动驾驶会越来越近。

反观威马，虽然号称新势力第二梯队的老大哥，但是销量却持续稳定的下滑，那么造成威马萎靡不振的原因我们似乎找到了答案。早在2019年，威马汽车在长沙举行的“百度Apollo生态大会”上，现场展示了与百度共同研发的Valet Parking 自主泊车解决方案。据业界人士透露，百度与威马合作留下了一个竞业条款，即威马不做自动驾驶，要用百度的Apollo自动驾驶系统。在当时威马似乎以为这是最好的选择，不花钱就可以用上行业第一梯队的自动驾驶技术，但长远来看，威马相当于把命脉交给了别人，丢弃了“灵魂“的威马从新势力第一梯队被远远的甩出。威马的没落时刻提醒众多新能源车企，电动化的时代，自动驾驶技术似乎更加成为每个企业的”命脉“，只有不断研发创新才有活路。

当然自动驾驶也并非是车企核心竞争力的根本，只是其中之一。从上述销量来看，零跑汽车和哪吒汽车也是现在极其受欢迎的两大车企。凭借精准的定位，大众的消费市场使得销量猛增。

从零跑汽车和哪吒汽车主销车型来看，它们的产品定价都落在了10万元左右的区间，这一预算基本上是此前燃油车竞争最为激烈的细分市场，大部分消费者们的购车落脚点也都在这里。在国内这样的定位非常适合刚需市场，而刚需市场则有着庞大的基数，这也是零跑汽车和哪吒汽车能够脱颖而出的一大关键，定位精准、性价比高。搞。

上述成功案例在一定程度上表明，在我国汽车行业内提高整车的性能价格比，就能博得消费者的青睐，谁能推出“性价比”更优的新车型，谁就会成为市场上的新宠儿。

我们熟知的宏光MINI EV就是新宠儿的代表。这款车的售价非常亲民，起售价仅为2．88万元，续航里程为120km。超低的价格让很多人愿意为这款车买单，是典型的以价格打败对手。可以说五菱宏光是一个十分能迎合市场的车企，市场需要什么它就推出什么，妥妥的市场赢家。

在此，我们不得不承认的是，比亚迪成为整个新能源市场的例外。在这场新能源的角逐赛中，比亚迪成为最大的赢家。比亚迪已经连续两个月销量突破十万大关。比亚迪依靠三电核心技术优势，干掉了特斯拉。要知道，比亚迪作为一家动力电池出身车企，其刀片电池技术，不但实现了能量密度的提升，而且充放电次数可达3000次。此外，DM－i技术也被坊间传为佳话。因此，比亚迪可以以最低的成本造出性价比较高的车辆，这一点足以碾压造车新势力和特斯拉。此外，比亚迪作为自主品牌，很多人愿意为情怀买单，国人的包容和无私的支持成就了今天的比亚迪。     

写在最后    

综上所述，目前国内外车企都在新能源汽车行业领域为未来竞争制胜做着各种布局，我们清晰的看到高端新能源汽车之间的较量在于自动化驾驶技术。而在我国这样一个发展中国家，刚需市场庞大的基数基础，给了一些车企市场机会，也让我们深刻感受到性价比仍然是消费者购车的首要考虑因素。

       原文标题 : “哑铃型”市场背后 电动车的核心卖点是什么？