外资品牌也要面临洗牌

自主品牌开辟“第二战场”的做法，显然不太适用于外资品牌。虽然同为传统汽车，面临的都是守住旧业拓展新业的问题，但是主流外资品牌在全球范围内有着深厚的品牌优势，它们考虑的更多的是投资回报比。

日前，奔驰、大众、Stellantis等汽车制造商表示，他们不会像其他汽车品牌正在考虑的那样，将其电动汽车业务拆分为独立的部门。此前，一些汽车品牌正在探索是否将电动汽车作为一个独立的业务部门，或者说一家可上市的公司。

其中包括福特成立独立的电动汽车业务单元Ford Model e、燃油车业务单元Ford Blue；吉利旗下的高端电动品牌Polestar也将通过SPAC反向并购上市的；雷诺也在权衡电动汽车资产的单独上市的事宜。

雷诺在4月份表示，寻求赶上特斯拉和大众汽车等竞争对手，在考虑剥离其电动汽车业务，包括以后可能会公开上市。其计划在法国建立一个电动汽车和软件实体，到2023年该实体可能拥有超过1万名员工。另外，雷诺将与联盟合作伙伴日产和三菱讨论成立一家新的电动汽车合资公司。

在中国市场外，福特、雷诺这样的汽车品牌也在面临着全球范围内的洗牌期。在燃油车领域竞争力越来越弱的它们，同样需求快速向电动化转型抢占先机。所以这些偏弱势的传统汽车品牌要提升适应市场的灵活性，希望从投资者那里得到资金，以及摆脱传统动力工厂等可能毫无价值的遗产负担。

不过，日产单方面表示现在预测电动汽车部门的分拆还为时过早，“由于我们多元化的市场组合和多元化的产品组合，日产现在需要专注于电动汽车和包括混合动力汽车在内的内燃机汽车。”日产首席运营官古普塔称。

仅成立一年多的Stellantis首席财务官帕尔默表示，“老实说，我并没有看到拆分的巨大好处，我们需要通过这次过渡来管理我们拥有的公司和资产，从内燃机业务中获得现金流来推动我们需要进行的技术投资是有好处的。”

向电气化过渡的管理需要“团队努力”，这些不愿拆分电动车业务的汽车品牌必须考虑到包括员工在内的所有利益相关者。帕尔默的意见与大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯、奔驰财务总监哈拉尔德·威廉的看法相似。

迪斯此前表示：“我们认为，充分利用内燃机资产在电动时代中快速转型且具有竞争力，是我们前进的最佳途径。”此外，威廉表示，“我们正在改造整个公司，并将其转变为‘电动世界’，”奔驰已经将电动汽车业务集中在其EQ范围内。

奔驰品牌在制造豪华车方面拥有130年的经验，需要将其延续到未来。“电动汽车并不是一项新业务，不要把它放在空壳公司里说它是坏资产。”摩根士丹利分析员在一份报告中写道，“在我们看来，将它们分开是误解了挑战的难度。”

这意味着传统汽车制造商仍需要销售盈利的汽油和柴油动力汽车，以支撑利润较低的电动汽车业务。迪斯预计大众汽车的电动汽车业务将很快实现与内燃机汽车同样的盈利能力，且比原计划快；宝马集团董事长齐普策也称其新电动平台车型的利润堪比传统内燃机车型。

可能对于这些大型的汽车集团来说，与其剥离出电动汽车业务，不如直接将旗下的传统汽车品牌直接转型为电动汽车品牌。根据外资品牌公布禁燃时间表来看，其全球化的节奏没有中国市场电动化那么激进，至少还有10－15年的时间。

但不论是自主品牌成立高端电动品牌与否，还是外资品牌是否剥离电动车业务，最终的目的还是希望能够顺利过渡到这一轮的新能源竞争中。而中国汽车产业能否真正“超车”，不应只是在中国市场取得销量的上风，还应该放眼全球市场，把车卖到每一个角落。

       原文标题 : 电动品牌该不该独立