哈弗，慢了

电动化这条路，哈弗慢了一步，而有时候先入为主很重要。

在长城的规划里，2025年，它要实现全球年销量400万辆，其中80％为新能源汽车，这意味着3年之后，长城的新能源车型要达到320万辆，难度可想而知。

事实上，目前无论从增长幅度还是渗透情况来看，长城的新能源化进程是低于市场大盘的。乘联会数据显示，2021年全国新能源车零售达298．9万辆，同比增长169．1％，新能源车国内零售渗透率达到14．8％，这一数字在今年一季度，更是攀升至21．13％。

长城呢？去年新能源车型累计销售136，953辆，同比增长了133％在总体销量中占比达10．7％。而这份成绩也建立在欧拉品牌的拉升之上，哈弗虽然在赤兔以及哈弗H6S等车型上搭载了全新的DHT混动技术，却并未实现产品效益与市场口碑的裂变，了无生息地淹没在市场庞杂的新品浪潮之中。

从某种意义上来说，转型是一种“甜蜜的烦恼”，因为那些不谈转型的企业，要么已经迈进了历史的尘埃，要么正在步入历史的尘埃。

韩系、法系在中国市场的电动化声量为何如此之小？是因为他们在传统的燃油车领域尚且面临生死存亡，难以在燃油车与电动化之间做出合理平衡的取舍。

哈弗不一样，它有选择，而且也必然要做出选择，长城想要达成电动化战略，少不了哈弗在主流市场实现华丽转身。无论是欧拉，还是沙龙，它们是增量的开辟者，哈弗才是基盘的守卫者，基石不稳，长城的大厦又何谈稳固。

“H6再过5年，品牌价值就是负的了。因为赛道变了，你还是燃油车，人家是新能源了。”魏建军也深知，传统车企实现转型的顽疾便是燃油车时代的固有观念根深蒂固。

更何况，还有供应链的调整、研发体系的重构、企业观念的转变…．等等一系列的系统性问题，这一切的一切无时无刻不在拷问着每个时代的转身者，吉利、长安、传祺……都必须作答。

特别是在传统燃油车时代将SUV这一细分市场做到极致的哈弗品牌想要摆脱以往的固有路径就更加困难。可市场不会等待5年，即便谨慎如丰田、本田，也已经顺势而为参与到这场电动化的战争中，坐拥本土优势的哈弗又怎能无动于衷呢。

现阶段，长城的盈利核心自然还是以哈弗为首的传统燃油车，可当哈弗成为“金牛产品”，源源不断地为长城旗下的众多品牌输血之际，也在很大程度上限制了自身的发展空间。

并且，由于哈弗自身已经进入到低增长甚至是负增长的市场周期里，在这个瞬息万变的电动化浪潮里，哈弗的品牌与产品优势正在进一步遭受挑战。

那么，看着本田、丰田这些老对手们的电动化产品竞争力有待商榷，哈弗加速在主流电动化SUV市场里给予回击便更值得期待。

在哈弗神兽推出后，市场看到了哈弗在智能化上的努力成果，但在电动化上的悄无声息却仍使哈弗略显被动。毕竟面对“电动化”与“智能化”这两新能源转型的活跃因子，谁能在这个时代率先完成技术布局与产品落地，谁才有改写规则的机会。

事实上，长城作为全球市场中少数掌握核心三电技术，布局多技术路线的车企，本身的技术实力是不容小觑的。但无论是“无钴电池”、“大禹电池”甚至是DHT混动，都缺少一个证明技术实力的产品载体。

以至于，现在诸多消费者的认知里，长城还是那个“没有核心技术，只会换皮”的地方车企。哈弗，作为传统燃油车时代的SUV王者，长城的精神核心，在充沛的资金链以及完善的生产、销售、供应链体系的支撑下，哈弗是有机会迸发出所有初创公司都难以望其项背的转型加速力的，进而重塑品牌市场认知与口碑。

问题在于，哈弗或者说是长城的决心究竟有多大？

或许，正如罗曼·罗兰说得那样，“朝一个方向前进，差不多总是以从另一个方向后退作为代价”。难以割舍的辉煌过往制约了哈弗转身的速度，长城内部繁花锦簇的品牌与产品又争抢了哈弗的转型资源。

丢失先发机会的长城，虽然围绕欧拉、沙龙，试图重新建立起独特的品牌形象，可它们一直游走在个性小众化的市场领域之中。当比亚迪在主流新能源领域加速渗透之际，缺少哈弗新能源车型的有效支撑，长城显得尤为被动。

不可否认，吉利、长安等企业也存在相似的问题，在面对体量较小的新势力时仍可占据的主流燃油市场从容应对，可一旦曾经跟随在身后的比亚迪飞速崛起，在细分市场中多点开花，强势展现出超越姿态时，不管这种超越是不是“一不小心”，都足以让原本的自主“御三家”惊出一身冷汗。

问题在于，吉利、长安能够凭借完善的产品矩阵分摊转型压力，抵御市场进攻，哈弗则太过聚焦或者依赖于单一车型与产品，缺乏矩阵式的产品结构，对新能源领域的开发与布局也相对缓慢，这都将哈弗的未来推向了一片未知之中。

“地方主义盛行的时候并不是上电动汽车的好时机，长城只做新能源行业的追随者。”6年前，魏建军追随者的定调，让长城错失大好时光。

如今，参股澳洲锂矿确保了上游原材料的供应稳定；成立毫末智行、蜂巢能源构建起中游核心技术的管控迭代能力；相继接收猎豹、汉腾等生产基地打造出下游规模化的生产制造能力，说孤注一掷也好，破釜沉舟也罢，长城大范围布局供应链的态度是坚决的，只是成果还需检验，而推动哈弗的电动化无疑是最好的试金石。

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