02

小米汽车，山高路远

如今的车企乱战，好不热闹。无论是“大魔王”特斯拉，还是“三大金刚”蔚小理，以及各种二线造车势力、传统车企等，都在觊觎着这块不断扩大的新能源汽车蛋糕。

但不难发现的是，如今能够立住人设，占尽优势的车企，却都是早起的那批“鸟”。特斯拉成立于2003年，距今发展了19年；蔚来、小鹏、理想均成立在2015年，正处于7年之痒的阶段。

对比下来，从雷军官宣最后一次创业下场造车，到小米汽车落户北京、亦庄第一座造车工厂落地开建，再到现如今“上海工厂”的乌龙消息，小米汽车走到现在，也才过去1年而已。

1年不长，但小米汽车的步伐不慢。

有2点信息值得注意：一是今年3月份的小米投资日上，雷军亲口表示小米汽车超预期，预计在2024年上半年正式量产；第二点则是，小米京津分公司总经理罗宝君在答媒体问时表示，今年第三季度小米汽车的工程样车就会跟大家见面，到时将超乎人们想象。

满打满算，再过2个多月的时间，小米汽车的真容就将显露无遗。到了那时，是否对得起“年轻人第一辆智能汽车”的名号，也将靴子落地。

但值得长期思考的一个问题是，小米汽车的内核，究竟是什么？

特斯拉曾放豪言，要做新能源汽车时代的大众；蔚来的豪华、用户服务等，被广为认可；理想在家庭用车市场，四处攻城略地；小鹏的科技标签则贴得愈加牢靠。

所以，小米汽车要做的是，顺承小米手机多年形成的口碑——性价比？

如果真的是这样的话，不仅仅相当于在未来的某一时刻，直接与特斯拉短兵相接；更关键的一点在于，小米汽车必须整合零部件供应链、推进零部件国产化替代，以从根本上实现降本增效的目的，践行性价比。

讲真，想要建立稳定的供应链体系，短时间内真的很难，钱和时间都必不可少。而且除了零部件企业的投资之外，小米汽车位于北京亦庄的造车工厂，也正在紧锣密鼓地施工之中。

按照规划，小米汽车将在亦庄进行两期投资建设，一期和二期的产能分别为15万辆。

全部完工后，该生产基地将会为小米汽车完成30万辆的年产能。虽然其规模在已知的造车新势力工厂中，可以说是首屈一指，但时间和金钱的花费，亦如流水。

回想小米汽车成立之初，雷军喊出“为小米汽车而战”的时候，很多人不以为意。

不久后，比亚迪董事长王传福也是公开调侃道，“现在具有造车优势的企业并不多，雷总投1000亿进来，可能既亏了钱还浪费了时间。”

确实，短短1年多的时间，小米汽车就花了不少的金钱。站在整个行业的角度来看，小米做的这些，也并不足以支撑起一家优秀的新能源汽车车企。

不过值得庆幸的是，小米汽车一直在进步，无论是陆续披露的汽车专利，还是持续对汽车行业供应链公司的投资，都展现了小米汽车作为一名后来者的努力。

而掌舵人雷军，也在通过自己的方式进入车圈，试图讲好一个有趣的汽车故事。不信你看，就在雷军的近期动态中，跑车、赛道、汽车电影，应有尽有。

“这是我人生中最后一次重大的创业项目，我将亲自带队，相信总有一天小米汽车会成功。我愿赌上人生所有声誉，干年轻人第一款智能汽车。”

属于车圈的故事并没有因为疫情的反复而停止不前，曾经雷军斩钉截铁要造车的话语，也依旧在耳边回响。

毫无疑问，走在这条造车的路上，永远少不了质疑和嘲笑。“外行人”雷军不是第一个，小米汽车也不会是最后一个。在这个“群雄并起”的时代，属于小米汽车的故事，也只不过刚刚开始而已。

所以在面对困难时，不妨就直面它，然后继续向前走。

       原文标题 : 小米造车不慢，但雷军还是急了