文 ｜ 无锈钵

“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，这样的机会，只有一次”

——魏建军

一百多年前，当第一辆汽车开进北京城时，人们可能不会想到，这台不需要马拉就能跑的载具，有一天会风靡整个中国。

时任直隶总督袁世凯向老佛爷送上自己的贺礼，但因司机无法按圣谕跪着驾驶，这辆车很快被闲置。

某种意义上，这辆汽车的坎坷命运，折射出的，也是东西方在工业领域数十年的落后差距。

得益于数代中国汽车人的艰辛付出，这一差距终于又在当下，重新得以弥补。

今天，工业技术的飞速进步，和猝然而至的疫情，已经在无形中，将全球车企拉回了同一起跑线，共同面对市场不确定性的挑战。

身处这一时代背景下，中国汽车工业也同时迎来了同欧美较量的可能，当下，在新能源、自动驾驶等领域，国内品牌甚至已经实现了“弯道超越”。

叫板百年车企，这个品牌凭什么？

一个显著的案例，就是长城汽车。

回望过去一年，严峻的供应链环境与骤然加速的电动化转型，考验着每个参与者的市场敏锐度，诸多不可抗力的影响，一度让全球车市陷入低谷。

在美国，“汽车市场正在经历08年金融危机之后的最大寒冬。”

全球最大的汽车零部件供应商博世（Bosch）的高管也毫不掩饰对市场前景的担忧：

“由于半导体的供应链断裂，汽车行业已接几近瘫痪”。

全美市场上，通用和福特，两个老牌汽车集团销量跌幅惨重，对比同期销量一度下挫33％和27．6％，即便是蝉联销量桂冠多年的丰田，也难以守住下跌的颓势。

悲观的情绪同样在新能源领域蔓延，有着特斯拉杀手之称的Rivian，股价对比去年已经下跌80％，惨遭持股方抛售，菲斯克、Lucid等新势力品牌的股价也几近腰斩。

然而值此之际，国产品牌长城却仿佛自带“主角光环”，不仅走出国门，更在海外市场实现了加速度发展。

财报数据显示，2021年，长城汽车销售新车超128万辆，同比增长14．79％，其中海外销售139891辆，同比大增102．98％。

逆势增长背后，除了直面欧美日韩巨头的勇气，绕不开的，还有品牌过硬的产品实力。

一起一落之间，长城汽车做对了什么？

答案主要有三个方面：

大力创新，掌握核心技术，在自动驾驶领域弯道超车。

布局全产业链，从芯片、硬件、生态上实现多维一体的整合，减少外部环境掣肘。

搭建全球化研发、生产、销售体系，深度参与全球化竞争，对抗不确定性。

众所周知，汽车行业竞争的关键就是对核心技术的掌握，在如今智能化发展风口下，这种趋势愈加明显。纵观国内行业，能真正做到智能化核心技术全栈自研的企业屈指可数，长城汽车正是为数不多的一个。

与大多数追求“热门技术”的品牌不同，长城汽车甘坐“冷板凳”，以整车智能化为目标，从电子电气架构、线控底盘、智能驾驶、智能座舱开始，一步一个脚印对整车实现了高度智能化的全面升级，并同时构建了从底层硬件到上层软件的全方位研发能力。

在此基础上，翻看财报，不难发现，长城持续布局的全产业链，也在这一品牌的逆势翻盘中起到了关键作用。

从底盘、动力系统、汽车内外饰到电驱动、电池和自动驾驶，基本上核心零部件领域，长城在研发、生产以及销售体系上，长城都构建了体系化布局，甚至是全球化布局。

今天，长城汽车已经在中国保定、北京、上海、江苏，美国洛杉矶、底特律，德国法兰克福、慕尼黑、日本横滨，加拿大温哥华，韩国京畿道，奥地利科廷布伦以及印度班加罗尔等地，拥有了数十所研发中心和技术创新中心，全球研发设计人员共计1．5万余人。

而上述研发端和全球化布局带来的效果，也可为“立竿见影”。

财报数据显示，在市场端，随着新兴市场、东盟市场和欧洲市场的“开疆扩土”，长城汽车全球版图日趋完善，已经具备了同日韩品牌“逐鹿全球”的可能。

而在更为具体的经营端，这一品牌旗下的蜂巢能源、毫末智行等注重创新和研发的公司，也在过去一年里，为长城创造了150亿元的收入。

在市场深陷动荡的当下，长城的全产业链布局，仿佛深扎于土壤下的根系，不仅为企业输送了源源不断的养分，也在供应链波动的风暴中，保证了品牌之树的稳定。