提升供应链韧性需多措并举

尽管疫情“黑天鹅”仍在冲击汽车产业，过去两年里已经有很多企业在积极优化供应链风控管理，提升应对不定期危机冲击的能力。

这些措施主要包括：对关键原材料或零部件实施多元化采购，比如建立AB供应系统，提升供应链冗余度，以及大力发展本土供应商。其中诸如A、B点这样的双供应商机制，在汽车行业其实由来已久，不过早期大部分企业并非出于供应链安全考虑。

直到2020年，新冠肺炎疫情首次大规模爆发，重创汽车供应链，让很多企业意识到了供应链安全的重要性，纷纷表示会增加或者替换部分零部件供应商，作为长期模式。到现在，据悉很多车企会对部分零部件采取“AB供”的管理方式，即同时选择两家供应商，对于一些核心零部件，甚至会选取2家及以上的供应商，来合理规避风险。

就如IMF经济模型显示，如果一个大型全球供应方发生严重危机，将导致一个普通国家的经济萎缩0．8％，但如果这个国家有贯穿许多国家的多元化供应链，经济损失将只有一半。同理，对于一家大型企业，这一模型同样适用。

图片来源：广州市工信局

近日，广州市工信局在《广州市支持汽车及核心零部件产业稳链补链强链的若干措施（征求意见稿）》中甚至明确提出，鼓励实施“供应商AB角计划”，推动汽车企业在核心零部件、重要物料等关键领域布局AB两家以上供应商，在本地及周边区域至少有一家供应商，形成有效替代支撑，并对符合条件的企业给予一定的奖励。

发展本土供应商在疫情反复叠加复杂国际形势的大背景下，也被很多本土企业提上了日程，尤其在车规级芯片等核心技术领域，国产替代已经是大势所趋。此前国内一家MCU芯片企业负责人在接受盖世汽车采访时就表示，目前很多自主品牌车企在车规级芯片的选用上面，都会有一定比例的国产芯片要求。

正是如此，近两年自主车规级芯片领域涌进了很多本土玩家，与此同时，以上汽、广汽、吉利、长城、东风等为代表的本土车企，也在积极强化芯片领域的布局，建立在芯片领域更多的话语权，提升供应链安全。广汽集团此前就表示为应对缺芯，已经成立了专门的芯片应对小组，协调供应链问题，实行一点一策一预案，多方联动推动产业链条的短缩，并积极探索开发重点芯片替代方案。

此外，也有不少企业选择从强化供应链体系信息流管理，提升零部件库存深度，以及增强标准件和通用件使用比例等角度着手，提升供应链韧性。据理想汽车此前发布的首份ESG报告，为更好地应对供应链风险，理想汽车开展了全方位风险分析，针对供应链质量、产能、交付及ESG等风险制定预警机制。截至2021年底，理想汽车共有191家一级供应商，均处于中国境内。

谈及此轮奥密克戎疫情，理想汽车CEO李想也曾在朋友圈表示，所有的汽车品牌除了要解决好自己眼前零部件供应的问题以外，还要做好一个特殊的管理工作：提前分析原来从不需要管理的三级、四级、五级在内的中小零部件供应商，包括他们在此次疫情中的生存问题。提前分析和排查，协同一二级供应商，该援助支持的就果断行动。据悉，目前很多企业都已在开展相关的工作，立足全局观视角，着力提升供应链的透明度，强化风险监控，而不是像过去一样仅仅着眼于库存状况和产能监控。

参与者对安全库存深度的看法，数据来源：盖世汽车调研

但这并不意味着库存就不重要。据盖世汽车此次调查，200多份调查结果反馈中近半数认为合理的零部件库存深度应该在1～2个月，29％认为应该设在3～5个月，10％认为应该在6个月及以上。毕竟面对反复的疫情，谁也不知道下一波封控会发生在什么时候，会持续多久。

值得关注的是，在上述广州市工信局发布的《征求意见稿》里也明确提出，鼓励紧缺部件、材料适度库存储备，引导汽车重点企业在一般性库存基础上，适当调高关键部件、电子器件、紧缺材料等关键产品的储备力度，包括建立芯片及重要原材料应急储备机制，加快提高锂、汞、镍等关键资源的保障能力。对整车企业和Tier1利用第三方仓储企业储备紧缺部件、材料产生的场地费用，可给予最高200万元的奖励。