4月的车市，比亚迪独领风骚。

今年4月的车企销量成绩出炉，受疫情等因素影响，可以用一个惨字来形容，多家车企销量同比腰斩。

今年已经差不多过半，抛开一时的困难，4月销量也呈现出许多与以往不同的新特点。

首先是销量格局大变，比亚迪迎来历史性时刻，代表自主品牌首次完成对一汽－大众的超越，成为零售月销量冠军。而且，在几乎大家销量都在下跌的同时，唯独比亚迪同比大增138．4％。

数据来源：乘联会（以下同）

乘联会数据显示，比亚迪4月零售销量为104770辆，以2万多辆的优势超越了一汽－大众。而长期垄断销量冠军宝座的一汽－大众只好屈居亚军，而且它也必须服气，毕竟比亚迪卖的全是新能源车。

如果说一汽－大众代表的是燃油车的旧势力被超越，那么它还算好的，还有上汽大众、上汽通用这两个传统的前三强，如今已经跌至第8、第9位。而排在前面的主要有两波势力：首先是日系，包括广汽丰田、东风日产、东风本田，还有自主品牌吉利汽车和长安汽车。

如果再看一下今年1－4月份的销量，你就会发现一汽大众还是妥妥的销量冠军，但对手跟它的差距已经没有那么大，背后的追兵就是自主品牌。

从前十名的榜单来看，中国汽车市场已经四分天下：德系、日系、自主品牌与美系。法系的东风雪铁龙与标致早已不见踪影，曾经一度风骚的韩系包括北京现代与起亚，也退出了主要舞台。

再观察一下车型销量榜，也很有意思。

你会发现，虽然新能源车销量目前只是占整个乘用车市场的很小一部分（乘联会数据：2021年全国乘用车零售销量为2014．6万辆，电动车零售销量为298．9万辆），但从畅销车型（销量前10）来看，却是电动车开始唱主角。

先来看轿车方面，轩逸在4月以1千多辆的微弱优势成为销量冠军，勉强维持着燃油车的尊严。如果从前十名来看，有四款车型都是电动车，依次分别是：宏光MINI、比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪海豚。

而SUV方面，比亚迪宋、比亚迪唐、比亚迪元PLUS作为电动三剑客，也在销量前10名中占据了3个席位。统计到这里也不由得感叹，比亚迪确实在享受电动化浪潮的红利，以上统计的SUV＋轿车前十名中，有7款是电动车，其中有6款是比亚迪的。

值得一提的是，由于特斯拉上海超级工厂受到疫情冲击，特斯拉4月销量仅为1512辆，因此销量榜上的常客Model Y和Model 3没能出现。

中国汽车市场向新能源车转型，确实让不少车企崭露头角，但也相当“内卷”。

首先，比亚迪以当之无愧的姿态稳坐新能源车企销量第一位。那么，在4月份特斯拉暂时缺席的情况下，还有谁表现出色？

也许有人会说，“蔚小理”组合呢？不好意思，目前看起来并不是那么能打。除了比亚迪，目前新能源车月销上万的车企只有4家，分别是上汽通用五菱、奇瑞汽车、吉利汽车和广汽埃安。

虽然“蔚小理”作为新势力的代表确实曾经独领风骚，但赛道是向所有车企敞开的，传统车企只是转身慢，并不意味着不行。

在新势力当中，零跑汽车似乎找到了感觉，在4月份坐到了C位，同比大增228．1％，以9087辆的成绩力压小鹏汽车，成为新势力车企的销量冠军。

而小鹏汽车和哪吒汽车也都还表现正常，月销量分别为9002辆、8813辆，排在新势力的第二、三名。

蔚来和理想汽车就表现不太好了，双双同比下跌20％多，销量分别为5074辆、4176辆，仅比东风风神好一些。

应该说，目前的销量榜单还并不能说明太多问题，谁上谁下都很正常，毕竟新能源车时代才刚刚开始。

但有一点可以确定的是，自主品牌确实占了先机。目前在车企新能源销量榜前十中，只有一家合资车企——一汽－大众刚好排在第10位，这还是特斯拉发挥失常的情况下。

       原文标题 : 4月车市大变，没想到这个中国品牌，再次创造了历史