作者：智电汽车

编辑：鱼鱼鱼鱼

近日，乘联会对外公布2021年全年，智能网联汽车累计销量高达271．8017万辆，在全年累计销量中的占比超过12．74％，其中中国乘用车智能座舱渗透率为50．6％，可见智能化座舱作为车辆智能化的重要发展方向，逐渐成为整车智能化发展过程汇总的核心构成。

现阶段，以特斯拉、理想、小鹏为代表的造车新势力积极强化智能座舱配置，而作为传统造车企业的宝马也是发展到了第八代iDrive智能座舱。

宝马为何发展iDrive系统？

在去年3月17日，宝马集团公布了2021年增长和盈利目标，并宣布宝马集团面向数字化智能出行的企业转型“三步走”的智能化战略，其中第一阶段，就是通过Project i项目开启宝马电动出行，不断孵化创新技术并最终实现量产。

随着时间推移，这些电动化技术已应用到整个产品阵列，尤其体现在新能源车型上。同时，除了电力驱动系统本身，车内的人机交互和智能生态也成为加速转型的重要因素。

并且当下，智能化座舱已经成为衡量一辆车是否足够智能化的重要标准之一，而宝马作为传统企业，早在20年前便开始了车机系统的研发与更新，每3年就有一升级换代，那既然有着之前的经验累积，何不继续发展利用？

于是就在去年3月，为了完善第一阶段的智能产品阵列和增加宝马旗下车型的产品竞争力，宝马也是推出了全新的宝马iDrive系统。

宝马智能化座舱的发展史（有哪些升级更新）？

iDrive作为最知名的智能座舱之一，自诞生起已有20年历史，并遵循每3年一换代的原则。早在2001年，宝马便基于当时的Window CE架构打造出了初代iDrive系统，并首次搭载在E65／E66 7系之上，开创了车载人机交互系统的先河。

第一代iDrive系统诞生于2001年，应用在当时的旗舰车型宝马E38 7系的末期款上，中控上方是LCD显示屏，旁边则是实体按键和iDrive系统的控制旋钮。界面看起来简单，实际可控制的操作超过700条，需要一段时间适应。

第二代iDrive登场也带来了E60的发布亮相，为了方便驾驶员操作，把操作系统位置移到了档把附近，并大量简化了操作流程，确立了使用按键＋旋钮的操作方式，之后这一代iDrive系统被应用到了7系、5系、3系等主流车型上，并不断进行改进，一直到第五代3系（E9X）诞生，第二代iDrive迎来了巅峰。

到了21世纪10年代初，数字化和信息化快速发展，第三代iDrive系统诞生，“简洁”是它留给世人最大的特点，此外还采用了全新的按键旋钮，匹配了互联驾驶功能、手写输入功能。

第四代iDrive系统在2015年的CES展上亮相，相比之前提升巨大，从UI界面到操作方式都做了大量革新。之前宝马设计iDrive的逻辑都是为了安全，中控台的屏幕只能看不能摸，而随着移动端和交互方式的快速改变，宝马也随之变化，iDrive 4．0成为BBA中首家加入触屏操作的系统，匹配了7键以及大旋钮。

随着宝马新7系的上市，iDrive 5．0也随之登上历史的舞台，iD 5．0系统在iD 4．0的基础上，对界面菜单的显示和操作流程进一步优化，以图示功能菜单取代以往直列式菜单设计，同时按键和触控交互更加融会贯通，使用起来更便捷。

iDrive 6．0系统最大的颠覆就是增加了CarPlay功能，更加丰富了人机交互的方式。

2018年，第七代iDrive系统在G05 X5上首发并迅速推广到了宝马几乎全系的车型之上。第七代iDrive系统首次配备智能语音助理功能，使其可实现语音、触控、手势、视觉、旋钮五维操作方式，同时还支持OTA升级功能，将易用性再上一个台阶。

从20世纪60年代至90年代，汽车座舱主要由机械式仪表盘及简单的音频播放设备构成，物理按键的功能也比较单一。

2000到2015年，出现了小尺寸的中控液晶显示器＋导航功能，组成电子座舱。

直到现在，车机系统与人机交互能力得到提升，座舱提供的功能不单单仅限于车辆上，更能将出行场景相结合，为驾驶员提供决策，带来更便捷丰富的体验。

目前宝马最新一代的iDrive 8．0 已经发展成为了款更加简便易用、更具娱乐交互的智能化座舱，不仅大屏化，多屏化，应用软件丰富化，更是将车内的座椅、娱乐包括车辆控制等系统集合为一身成为了智能化的座舱。