二、为什么都在卖力吆喝轿车，已经看到了埋葬BBA的希望？

通过上述表格不难发现，目前卖力吆喝新能源轿车的品牌，几乎此前推出的均为SUV车型，这背后当然有其完善产品的目标。而新能源轿车或许对于这些品牌，可能还扮演着更重要的角色——未来赶上BBA等对手，甚至是埋葬它们的希望。

造车新势力们努力的目标是德系高端车型，这是李斌、李想等曾不止一次向外界表露出的心声。“BBA的燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖同样的价格”，在接受采访时，李斌对蔚来的定位就是高端化。而李想也曾在2020年12月表示，“理想ONE排名前三的用户群是BBA三个品牌的车主，紧随其后的是VTH（大众、丰田和本田）”。

但想要在高端燃油车时代王者嘴里抢食，难度可想而知。根据乘联会统计显示，今年1－4月，国内高端轿车销量TOP10中（售价30万元以上），没有一款新能源品牌车型出现，BBA三大品牌高端轿车在前十名中占据6席。在高端轿车与SUV市场，即便是传统车企，至少数年来都未曾染指过冠军之位。

“国产新能源轿车在高端市场不行”，这或许是在国内火爆的新能源汽车销售背景下，一个不为很多人察觉的尴尬现象。

今年高端轿车与SUV排行榜（图片来自乘联会）

但造车新势并非完全没有希望。今年4月，蔚来ET7已经跻身当月高端轿车销量排行榜的第10位，这是该车在今年3月28日开始交付后，短短一个月所取得的成绩。而来自零跑汽车公布的数据显示，仅仅发布预售后的4个小时，零跑C01预订量就突破2万辆大关，达到了20764辆。

知料汽车发现，如果仅统计新车首月销量或预定量成绩，新能源轿车的受欢迎程度，甚至超过了这些品牌推出的首款新能源SUV车型。

而伴随着新能源汽车的技术逐步完善，特别是近些年，比亚迪、宁德时代等企业在锂电池、新能源电机、电控等领域多年投入之后，国内新能源上游供应链及整车企业们，已经拥有了较强创新能力和市场地位，这些优势成为了推动造车新势力们，将可能是囊括目前新能源最新技术的轿车车型，更自信地推荐给消费者们的动力。

2021年1月，在NIO Day上，蔚来创始人李斌向外界宣布推出首款纯电动轿车ET7之时就自信地表示，“特斯拉ModelS的销量肯定干不过蔚来ET7，如果和宝马5系对比，ET7几乎在各个方面都比它强，没有地方比他们差”。而让李斌有这种自信的来源，就是ET7成为了蔚来首款续航超过1000公里，且成为了搭载当时该公司最强技术的车型。

今年5月初，带着全球首发无电池包CTC技术的零跑汽车，也发布了该技术首款量产级新新能源轿车零跑C01。

“为国人造豪车”或许仅仅是造车新势力的一句营销口号而已，而背后庞大的消费需求，则是它们加大在新能源轿车领域布局的重要原因之一。

根据乘联会的数据显示，去年我国轿车的总体销量为984．6万辆，同比增长6．4％，明显领先于SUV和MPV的增长幅度。而来自中汽协的统计显示，2021年，中国品牌轿车共销售315．1万辆，同比增长61．4％，占轿车销售总量的31．7％，占有率比上年提升10．7个百分点。因此，消费者们对国产自主品牌轿车的旺盛需求，也成为了造车新势力们卖力吆喝的重要原因之一。

三、轿车成功的背后，是车企由传统制造转型科技公司的成功核心之一

战胜BBA的道路遥远且漫长，相比拥有百年经历的对手们，“蔚小理”们成立时间几乎都在2015年前后，普遍处于幼年期。因此，如何生存下来，成为“更好的自己”，依然是它们应对国内汽车产业剧烈变革所最需要思考的话题之一。

目前，我国汽车新车市场已经从增量式从开始朝着存量市场转变，而车企们也正在经历从传统汽车制造业向高科技公司的转型期。2020年7月，长城汽车在先后推出“柠檬、坦克、咖啡智能”技术品牌后，宣布向全球化科技出行公司加速转型；去年10月，吉利汽车发布“智能吉利2025”战略，将加速向智能时代转型，打造成为科技引领型全球汽车企业；小鹏汽车的定位是一家专注未来出行的科技公司。

在向科技公司成功转型的案例中，特斯拉依然是我们无法绕开的参考案例。在这家世界科技巨头上市的2010年前后，其发布的两款新车Roadster和Model S均为轿车，而帮助它起死回生，突破“交付地狱”的Model 3同样是一款新能源轿车。特斯拉能够完成对BBA等车企的超越，除了其在汽车产业链上的颠覆之外，其成功推出了多款新能源轿车，也是国内造车新势力值得深度思考之处。

在轿车成功的背后，代表的是一家新能源车企，已经拥有了可以挑战各种对手的强劲实力。从某种意义上说，一家车企在轿车市场上的成功，也侧面印证了它在技术上的领先地位和产品厚度。

新能源轿车无论是否能够成为造车新势力们的最终归宿，但它一定是其赢得新能源竞争的核心因素之一。

       原文标题 : 新能源轿车，“蔚小理”们终于看到追赶BBA的希望？