▍背后原因

德国财政部长的言论，背后旨在保护德国全球领先的汽车制造业的数十万个就业岗位。

德国政府宣布，由于俄罗斯削减天然气出口，可能导致天然气供应短缺，德国将在明年北方冬季启动封存的燃煤发电站。几天后，林德纳随即发表了反对禁燃令的言论。他认为，淘汰内燃机是＂错误的决定＂，因为中国等世界其他地区的制造商将填补这一缺口。

林德纳认为，内燃机市场将继续存在小众需求，而且德国仍将是电动汽车的主要市场。

林德纳还表示，他不反对延长德国剩下的3座核电站的寿命，它们原计划将在今年年底关闭。他说，他对德国是否应该使用核能作为过渡燃料展开辩论持开放态度，在紧急情况下，关键是要有能源供应。

德国政府和公用事业运营商一再认为扩大核能是行不通的。根据周日公布的计划，德国将更多地依赖燃煤发电厂。

全球100家顶级汽车制造商中，有18家是德国企业，包括奥迪、宝马集团、梅赛德斯－奔驰和大众汽车集团。2019年新冠疫情暴发之前，德国工厂生产了超过460万辆乘用车和28．4万辆商用车。按照更广泛的行业统计，共雇佣了约75万人。

2021年，德国电动汽车产量增长了86％，而内燃机汽车产量下降了23％。

几家公司已经同意逐步淘汰内燃机，大众汽车集团老板拉尔夫·布兰德施塔特（Ralf Brandstatter）最近表示，向电气化转变是“不可逆转的”。梅赛德斯已经承诺，“在市场条件允许的情况下”，到2030年实现纯电气化。

乌克兰战争以及摆脱对俄罗斯天然气依赖的压力，已使德国经济陷入混乱。国际货币基金组织（IMF）本周警告称，德国的能源问题对这个欧洲最大经济体构成了严重威胁。

德国环境部长莱姆克的发言人表示，政府完全支持欧盟委员会和欧洲议会的提议，从2035年起只允许新型乘用车和轻型商用车采用零排放动力系统，这加剧了德国联盟内部的紧张局势。

意大利极右翼政党组织Lega的领导人马泰奥·萨尔维尼（Matteo Salvini）当时将这一决定称为“疯狂”，称其为“送给中国的礼物，是数百万意大利人和欧洲人的灾难”。意大利正在努力为法拉利、布加迪和兰博基尼等汽车制造商争取豁免。

汽车排放的温室气体约占欧洲温室气体排放的12％，与气候变化有关的日益频繁和强烈的热浪、风暴和洪水被归咎于汽车。去年，电动汽车和插电式混合动力汽车占欧盟新车销量的18％。

在英国，一项原定于2040年禁止新的汽油和柴油汽车的禁令，已被提前至2030年，这是首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）在1990年水平上减排至少68％计划的一部分。

环保组织对林德纳最近的干预反应激烈。德国环境与自然保护联合会（German Federation for the Environment and Nature Conservation）表示，内燃机是时候停产了。“如果德国不支持欧洲理事会的提议，将对那些早已走上电池动力未来道路的企业造成伤害。”

林德纳的言论，可能是为了缓解德国庞大的汽车行业和众多汽车供应商的紧张情绪。其他拥有汽车产业的国家也在抵制欧盟的举措。法国、捷克和意大利政府的高级官员都表示，他们反对全面禁燃令，理由是随着最后期限的临近，可能会造成经济损失。德国、法国和意大利是欧盟最大的3个经济体。

这不是德国第一次对欧盟的行动发出抱怨。该国交通部长此前也指出，这项禁令是不合理的，进一步说，合成燃料可能是欧盟减少碳排放目标的一个潜在解决方案。个别汽车制造商也有担忧，宝马集团表示，不会在短期内停止内燃机的研发，其首席执行官齐普策（Oliver Zipse）表示：“未来许多年，内燃机汽车的需求将保持强劲。”同样，意大利汽车制造商也普遍反对这项禁令。

欧盟的禁燃令计划正面临来自强大声音的严厉批评。为了使该计划获得通过，似乎有必要解决对经济造成的影响。法国最大的汽车游说团体La Plateforme Automobile估计，到2035年，该行业可能会失去10万个工作岗位，占其劳动力总数的一半以上。同时，法国还计划在技术和基础设施方面投资210亿美元，以实现欧盟的目标。在德国，情况非常类似，未来十年，83万个与汽车相关的制造业工作岗位中，有十分之一可能会失业。

（本文部分内容综合Automotive News、Politico、Smh、Cleanenergywire、The Drive、Financial Times、Reuters报道，部分图片来自网络）

       原文标题 : “错误的决定”：德国反对欧盟2035禁燃令