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360放弃增资哪吒,周鸿祎的互联网造车梦想放弃了吗?

2022-06-30 14:08
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投资烧钱热已过

新能源车集体遭遇瓶颈

随着市场的快速发展,以及政策法规的不断完善,新能源车市场已逐渐进入成熟期。面对充满不确定性的大环境,新造车企业将面对新的风险和竞争。

一方面,资本市场对于新造车企业已经趋于冷静,单纯靠PPT和讲故事已经很难吸引到资本的青睐,如果没有技术层面的绝对优势,便无法像以前那样不断的融资、烧钱,投资热已经过去。

另一方面,持续的缺芯和电池供应不均衡,也为行业发展带来了新的难题。在电动车时代,OEM和供应商的关系发生了质的变化。就比如长期占据新能源市场头版头条的“蔚小理”也都分别遭遇了瓶颈。

全球新能源汽车龙头跌跌不休,中国“造车新势力”也未能幸免。2月以来,蔚来、理想汽车、小鹏汽车股价回调的幅度分别达到38.23%、33.86%、44.13%,即使各家陆续发布的2020年财报多有亮点,也未能提振股价。而这四家公司,恰恰是前不久高瓴资本清仓的公司。

连年亏损、营销费用高、换电成本高,安全问题层出不穷,这背后一系列的问题都让新能源造车企业头疼不已。

蔚来最新发布的财报显示,2021年第四季度,蔚来净亏损21.43亿元,达到两年来亏损幅度之最。毛利率17.2%,2021年四季度最低。交付车辆2.5万辆,环比增长2.4%,也是近7个季度最低。毫无疑问,蔚来紧盯的高端市场,没多少“矿”可挖了。创始人李斌给出了蔚来脱困计划:加大研发,进军中低端。这边瓶颈还未突破,另一边事故死亡问题层出不穷,就在本月前不久,蔚来被爆出上海测试停车场,两名人员驾驶蔚来从三楼冲下当场死亡。

对于造车新势力而言,月交付过万台算是一个很令人满意的成绩了。比如理想汽车,在官方发布的最新交付数据中显示,理想ONE在2022年1月实现交付12268辆,同比增长128.1%,连续3个月交付超过1万台。理想汽车这些骄人的销量,都是由理想ONE一款产品创造的。理想ONE属于“插电·增程式电动汽车”,不属于纯电动车,很容易受政策影响,也很容易被纯电动车型或氢燃料电池车所代替。况且除了这款车以外,理想始终没有推出其他爆款车型,这一些都关乎这理想的下一步发展。

小鹏也不例外,小鹏汽车2022年3月28日发布2021年Q4财报。公司2021年收入209.9亿元(+259.1%),净利润-48.6亿元(-78.0%),毛利率12.5%,净利率-23.2%。公司2021年Q4收入85.6亿元(+200.1%),净利润-12.9亿元(-63.5%),毛利率12.0%,净利率-15.0%。亏损、亏损还是亏损。

著名经济学家宋清辉表示,新能源汽车行业十分烧钱,对资金的需求巨大,且面临着质量、安全、续航、交付、充电和交付等方面的一些列问题,只有待这些问题逐一得到解决之后,才可能会盈利。

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周鸿祎不差钱

互联网造车梦想依旧

对于造车,周鸿祎曾表示,“作为一个互联网老兵,能够参与到未来最大智能终端的创建,甚至全球智能汽车的变局中,是一次千载难逢的机会,绝对不容错过。360和哪吒要用科技的力量,造老百姓能负担得起的智能汽车。”周鸿祎也曾说公开表示过,360与哪吒不只是谈恋爱,还要结婚、生孩子。

6月29日下午消息,360集团董事长兼CEO周鸿祎表示,转让的原因是为了让创业团队获得公司主导权,360账上还有约200亿现金,不存在没钱问题。

周鸿祎的互联网思维强调要做聚焦、做极致、做减法、做一些必要的事情,然后把每一件必要的事情做到极致。想必此次放弃增资只是他用来降低企业风险的手段,360也不会轻易放弃造车,毕竟前期那么多钱投进去了。哪吒汽车发布公告表示,此次360转让的部分股权的基金,与管理团队形成一致行动人,有利于改善公司治理结构,提高经营团队的控制权,对哪吒汽车各项业务的长期可持续经营更为有利。

作为第二大股东的360,如今释放出来“不再追加投资”的消息,于哪吒汽车而言无疑也并非好事。但,周鸿祎的造车梦不会就此中止,我们且拭目以待。

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       原文标题 : 360放弃增资哪吒,周鸿祎放弃互联网造车梦想吗?

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