03．7年，苹果汽车已物是人非

苹果汽车上一次较明显的动作发生在2022年5月4日——挖走福特汽车一名资深高管，此人曾负责安全工作和汽车工程。此举表明，苹果再次加大电动汽车研发力度。

知情人士透露，苹果聘请德西·乌杰卡舍维奇（Desi Ujkashevic）负责汽车项目。乌杰卡舍维奇自1991年以来一直为福特汽车效力，离开前她是福特汽车汽车安全工程全球总监。此前，她帮助监督许多福特车型内饰、外观、底盘和电气组件工程。

据其领英资料显示，这位高管曾参与福特Escape、Explorer、Fiesta和Focus车型，以及林肯MKC和Aviator项目，帮助福特汽车开发新的电动汽车。乌杰卡舍维奇有处理监管问题的经验，这是苹果汽车上路的关键。

总部位于加州库比蒂诺的苹果拒绝进行置评。福特汽车则表示，乌伊卡舍维奇已经从福特汽车退休。 尤杰卡舍维奇的加入表明，尽管去年苹果有几次高调离职，但它仍在继续推动自动驾驶汽车项目。该项目管理团队几乎完全被替换掉——苹果汽车项目负责人道格·菲尔德（Doug Field）已跳槽到福特汽车。

制造电动自动驾驶汽车被视为苹果的下一件大事——这是一个可以让苹果销售增长免于停滞的新产品类别。但从7年前启动以来，该项目已经历多次战略调整和人员变动。

2021年的人事变动尤其频繁。除菲尔德离开外，苹果还失去了负责硬件工程、机器人和传感器的关键管理人员。一些高级工程师离开苹果，加入飞行出租车初创公司。

菲尔德辞职后，苹果任命苹果手表和健康软件负责人凯文·林奇（Kevin Lynch）负责此项目。林奇是一位颇受尊敬的软件工程经理，但此前从未领导过汽车开发。在林奇领导下，苹果仍在寻求加速这一项目——目标是2025年前发布一款产品。 一款苹果汽车可以让苹果与特斯拉、Lucid，以及竞相推出电动汽车的传统汽车制造商们展开竞争。

作为项目的一部分，苹果还试图掌握自动驾驶技术，这是汽车行业的绝杀技能。以Waymo为代表的科技公司正在解决这个问题。 多年来，苹果一直在努力确定其汽车愿景。苹果汽车从2015年左右开始研发，希望制造一款完全自动驾驶汽车，去掉传统方向盘和踏板。苹果还试图强调车辆的安全性。

乌杰卡舍维奇现在是苹果汽车团队中，为数不多的来自汽车行业的高级经理之一，但也有其他一些人。

比如，前宝马集团高管，曾担任自动驾驶初创公司Canoo负责人的乌尔里希·克兰兹（Ulrich Kranz），负责自动驾驶软件的前特斯拉高管斯图尔特·鲍尔斯（Stuart Bowers），以及特斯拉、Waymo和宝马集团前经理乔纳森·西弗（Jonathan Sive）等。

乌伊卡舍维奇是福特汽车知名度最高的经理人之一。福特汽车官网对她的评价是：“乌伊卡舍维奇拥有丰富的全球汽车行业领导经验。”此外，福特汽车还称赞她改善了产品、质量和客户体验。

04．绯闻从未间断

很多公司都曾被传与苹果建立电动汽车合作伙伴关系——从丰田汽车到现代汽车集团。但5月4日，消息人士透露，苹果很可能会让长期合作的iPhone组装伙伴富士康来生产汽车。

该消息人士称，苹果汽车的发布时间仍定在2025年，甚至是2024年底，但实际发布和量产的开始可能不会与发布时间重合。 

苹果不会推出面向大众市场的电动汽车。苹果汽车定位于电动汽车市场的豪华端，价格在10万美元以上，更像是特斯拉Model S领域，而不是Model 3。

从这个角度看，苹果汽车定位将高于传统豪华BBA品牌，预计接近保时捷等品牌。苹果汽车更加注重智能技术和自动驾驶的体验能力。 台湾《经济日报》援引消息人士的话称，苹果汽车开发正如火如荼地进行，有可能委托鸿海精密（富士康母公司）负责组装和生产。苹果汽车发布仍将是2025年，甚至是2024年底。

报告还提到苹果汽车的一些新功能，包括使用高质量钛合金，以及无需钥匙即可解锁iPhone。苹果为一些宝马、现代、起亚等车型提供汽车钥匙功能选项。

尽管苹果还没有发布任何一款Apple Car，但很多汽车行业人士都表示，Apple Car将是一个强有力的竞争对手。

蔚来汽车创始人李斌曾说，蔚来的终极对手是苹果，因为他们追求的是同一个方向。未来，他们可能既是队友，也是对手。 （本文部分内容综合Automotive News、Bloomberg、Reuters、The Verge报道，部分图片来自网络）

       原文标题 : 苹果新CarPlay没有奇迹发生