巅峰也是分水岭

万亿市值会是比亚迪的终点吗？对照同赛道老冤家特斯拉数倍之上的市值来看，答案显然为否。有华尔街分析机构表示，特斯拉60％的估值来自于软件收入、保险、充电服务等领域，而这恰恰是比亚迪目前为止最为欠缺的部分。

盈利能力自然是两者市值差距的基础，根据一季度财报及汽车销量测算，特斯拉每卖一台车净赚1．07万美元（72400元），而比亚迪不到2000元，足足差了7万元。在电动化的上半场取得阶段性胜利的比亚迪，现在已经来到了造车生涯的分水岭，如果无法在智能化或者其他领域取得突破性进展，那么其将只能在目前的层级上“扑腾”，很难与特斯拉同台竞争。

如何才能突破上限？王传福和比亚迪给出了两条路径。第一条是继续开放垂直一体化体系，做智能汽车高阶代工，以规模取胜。

在2018年D＋＋推出三年之后，不死心的比亚迪在2021年9月，又推出了被王传福视作“下一代电动车的摇篮”的“E3．0”纯电动平台。

硬件层面，在原来的基础上再集成了5个子模块，同时标配刀片电池，最高可以实现1000km以上的续航，而在软件层面，搭载了比亚迪自研的操作系统，可以实现软硬解耦和OTA功能。

比亚迪宣布向全行业开放这一平台，借此，比亚迪希望为其他车企“代工”纯电车型。在比亚迪的设想里，任何有代工需求的企业，都能够如同搭积木一样，在E3．0平台上得到满足。

然而，这却并不是一条容易走通的路。首先，平台模块化的代工也意味着比亚迪几乎把一辆车80％以上的零部件全部打包，价格自然水涨船高；同时，平台化代工方式，意味着代工企业将对代工的产品设计、制造等多个环节进行干预，这导致代工方的话语权会较为强势。更重要的是，比亚迪本身也是智能汽车的赛道玩家，既是裁判又是运动员的身份，让不少潜在合作对象感受到威胁。

最明显的例子是华为鸿蒙系统和吉利汽车代工，两者目前都遭遇了同样的困境，尤其是吉利，为拿订单甚至不惜斥巨资与百度联手，目的就是为了推广其瀚海造车架构。“整体来看，现阶段这种开放平台宣传作用大于它的实际行业价值，只是少部分没有生产研发能力的车企会选择平台，但也只是短时间过渡的权宜之计。”汽车分析师封士明认为。

目前，比亚迪已成功与奔驰、丰田、滴滴、日野等多位行业伙伴开展合作，但就真实效果来说，还难言令人满意。

而且，未来比亚迪汽车代工还必须直面吉利、富士康、立讯精密等的挑战。第二条路径是实现全体系智能化，即使不能引领，至少也可与竞争对手同台竞技。

不过，现在来看，这一目标仍然过于遥远。早在2013年，比亚迪就开始了智能汽车的探索，比一众造车新势力们都要早。但直到如今，比亚迪在智能化方面仍然处于“平平无奇”的状态。

在2021年年末中汽中心对市面上六款热销车型CCRT辅助驾驶的测评中，比亚迪总体表现不佳；在与人身安全密切相关的“紧急避险性能指标”中，比亚迪汉EV更是排名垫底，不及哪吒U Pro。

相比之下，自2014年成立之初，小鹏就开始研发自动驾驶技术，花费7年时间才将小鹏交互系统和NGP落实到目前的程度。消费者的吐槽和肉眼可见的差距，让王传福坐不住了。纵使电动化的基础再强大，没有智能化的引领，比亚迪最终也必将泯然众人。

因此，在6月8日的股东大会上，王传福强调“现在是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车”。事急从权，已经没有时间试错的比亚迪不得已开始求助外援，今年初以来，比亚迪先后与百度、英伟达、华为在智能座舱、自动驾驶方面开展合作。

然而，灵魂与肉体的纠结依然存在，比亚迪要想成为一家伟大的公司，怎么可能在关键领域仰人鼻息、受制于人？因此，同样是在此次股东大会上，王传福表示：“公司在智能化领域，会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。”

事实证明，王传福依然是当年的王传福，垂直一体化仍是其最牢固的思维模式，但如此一来，时间与金钱成本如何把控？在这一思路下，比亚迪开始加速智能化布局：AI芯片领域，比亚迪投资地平线、牵手英伟达；激光雷达方面，比亚迪与速腾聚创宣布达成战略投资协议及战略合作框架协议；自动驾驶算法方面，比亚迪与Momenta合资成立“深圳市迪派智行科技有限公司”，打造面向未来的高等级智能驾驶解决方案；今年2月，有消息称比亚迪已正式开始筹建自动驾驶研发中心。

布局归布局，要真正等到开花结果仍需不少时日。以友商吉利来对比，早在2016年，吉利就已成立了专门做智能驾驶的子公司亿咖通，与比亚迪类似，亿咖通的智能化之路也并不顺畅，最终在今年不得不绕路收购魅族，以求带来改变。

去年4月，多名投资者曾向比亚迪提问：“比亚迪的自动驾驶何时能追上或者超越特斯拉？”对此，向来高调的王传福只是避重就轻地回应道，“比亚迪实现了对搭载智能化的天然优势”。

毫无疑问，在智能化的竞赛中，先发者比亚迪已经成了名副其实的“慢鱼”，纵然王传福还有信心打通所有核心技术，以跨过分水岭，但市场留给给比亚迪的时间恐怕已经不那么充裕了。

       原文标题 : “慢鱼”比亚迪，如何追赶特斯拉？