▍日产：拟建第三家工厂

刚对多年的产品组合进行了更新，日产汽车已经开始计划下一代阵容，一个由电气化主导的新产品阵容。

日产汽车表示，到2030年代初，该公司在关键市场推出的所有“新车”都将实现电气化。今年秋天，这家日本汽车制造商将推出其第二款纯电动车型－－Ariya跨界车。再远一些，电动版的Altima轿车和一款新的皮卡可能会到来。

与此同时，日产汽车可能会让聆风退役——这款电动掀背车在十多年前帮助日产汽车在这一领域走在了前列。

这样的电气化进程还将加快日产汽车产品开发的节奏，以促进市场更新。

日产美国总裁Jeremie Papin今年表示：“我们计划在各自的细分市场和整个产品线中保持产品的新鲜度，这意味着需要定期地将产品变革带入市场。”

日产汽车还将宣布一家美国电池供应商，为下一代电动汽车提供动力。

电气化还将意味着对日产汽车生产网络的新投资。这家汽车制造商今年表示，将投资5亿美元，将其位于密西西比州坎顿的装配厂建成电动汽车制造和技术中心。

根据这一改革，坎顿工厂将从2025年开始生产两款新的电动汽车，一款为日产品牌，另一款为英菲尼迪品牌。

日产汽车有更大的生产野心，它计划在2030年之前在美国建立第三家工厂，可能是电动汽车工厂。

▍现代：投资增加至100亿美元

包括现代汽车、起亚汽车、捷尼赛斯在内的现代汽车集团正全力进军电动汽车领域。

在全球范围内，该集团目标是到2030年，电动汽车年销量超过300万辆。到2027年，现代推出11款新电动汽车，捷尼赛斯为6款，起亚为14款。

到明年，现代汽车将在美国销售3款纯电动车型。Ioniq 5紧凑型跨界车和重新设计的科纳电动版本已于2021年上市。Ioniq 6轿车刚刚上市，将于2023年初在美国销售。

2024年，现代汽车将以2021年洛杉矶汽车展上展示的Seven概念车为基础，推出Ioniq 7 三排跨界车。

捷尼赛斯计划在2030年前实现纯电动化，自2025年开始逐步淘汰燃油汽车。其首款专用电动汽车GV60已自6月开始销售，拟在加州、康涅狄格州、新泽西州和纽约的部分经销商分阶段推出。

GV70和G80预计于今年底推出电动版本。

起亚汽车今年首次亮相EV6和第二代Niro EV。从2023年秋季开始生产EV9中型跨界车。在2027年推出一款专用电动皮卡。

现代汽车集团将使用电动全球模块化平台。该平台通过800伏架构实现快速充电，具有车载充电能力，计算机或冰箱等电子设备可以由车辆电池供电。

现代汽车曾承诺投资74亿美元，用于电动汽车生产、工厂升级、智能移动技术开发等。今年5月，它将美国投资增加到100亿美元。

这些投资用于：在阿拉巴马州蒙哥马利工厂生产捷尼赛斯GV70。在乔治亚州萨凡纳市（Savannah）外建设一家电动汽车工厂，该工厂最多可生产6款车型，投资55亿美元。

现代汽车集团还计划与一家尚未对外宣布的合作伙伴建立一家电池制造厂。

▍大众：关键在于共享平台

大众汽车集团成为首批全力推进电气化的全球汽车制造商之一。

随着奥迪E－tron、保时捷Taycan、大众ID．3和ID．4等越来越多车型交付到消费者手中，大众汽车集团的首批成果正在全球市场销售。

紧随这些最初努力之后的是数十款未来车型，它们建立在共享集团平台上，使用通用组件，以控制成本，同时给各个品牌留出空间，让它们在造型和功能上与众不同。

大众汽车集团预计，到2030年，电动汽车将占其全球销量的一半，到2040年达到100％。在北美地区，通用汽车已承诺在2027年前，投资约70亿美元提高电动汽车产能，在2030年前向美国市场投放25款电动汽车。

大众汽车集团旗下各个品牌，从燃油动力系统完全过渡到纯电动力系统的速度会略有不同。

大众汽车集团整体计划的关键在于其平台。首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾表示，集团所有电动汽车最终都将过渡到一个单一的灵活平台，可以容纳小到高尔夫、大到Atlas和奥迪Q7的车型。

然而，迪斯似乎在今年3月略微修改了这一策略。当时他透露，计划在美国重新启用Scout品牌，用于一款SUV和一款皮卡，将在一个新的坚固的SUV平台上建造。

此后，大众汽车集团其他高管表示，该平台也可能用于现有品牌的新车。

▍沃尔沃：2030年100％电气化

沃尔沃汽车计划到2030年前实现全球全电动化，通过推出雄心勃勃的产品来实现这一目标。

这家企业告诉经销商，未来几年，将推出7款全新的重新设计的电动车型，包括5款纯电动汽车和2款插电式混合动力汽车。新车型最早明年上市。

第一款电动汽车是一个全尺寸跨界车，提供第三排选项。沃尔沃预计，这款跨界车型明年销量约为2万辆。

还有一款XC60中型跨界车纯电动版本，以及一款定位于紧凑型XC40以下的新电动汽车。

沃尔沃汽车前首席执行官哈坎·萨缪尔森（Hakan Samuelsson）去年夏天表示，产品计划的关键是，扩大位于南卡罗来纳州里奇维尔的美国工厂产量。这家230万平方英尺的装配厂是生产沃尔沃新型电动汽车的第一家工厂。

▍奔驰：产品攻势初期

梅赛德斯－奔驰正走在通往零排放未来的快车道上，它已经宣布了到2030年成为纯电动品牌的雄心。

但关键的美国市场仍然对这种技术持怀疑态度，并对参差不齐的充电设施保持警惕。

梅赛德斯－奔驰美国高管6月在全国经销商会议上表示，该品牌预计到2030年电动汽车将占其美国销量的一半左右。

这家德国豪华车巨头正处于电动汽车产品攻势的初期，它将在明年推出几款零排放车型。计划在2030年前投入460亿美元，开发一系列电池驱动车型。

在美国，梅赛德斯－奔驰今年将推出3款电动汽车，分别为EQB、EQE和EQS。明年，随着EQE中型跨界车问世，这一投资组合将扩大。

梅赛德斯－奔驰正在研发下一代电动汽车平台，拟于2024年推出。electric first（电动为先平台）将首次展示新一代技术，并为其未来架构设定标准。

5月，在摩纳哥举行的集团资本市场日上，其首席执行官康林松（Ola K?llenius）说，这种新MMA架构将在动力系统方面引入新一代技术，包括电池化学、效率和动力系统。

为给这些销往美国的电动汽车提供动力，梅赛德斯－奔驰将投资汽车和电池组生产。它在阿拉巴马州万斯的美国工厂园区投入10亿美元，该工厂负责生产电动多功能车和组装电池组。

梅赛德斯－奔驰还邀请远景动力（Envision AESC）为其提供电动汽车电池。远景动力将在肯塔基州Bowling Green投资20亿美元，建立一家新的电池和模块工厂。该项目计划2025年上线。

▍宝马：态度更谨慎

与其他豪华品牌不同，宝马集团对电动汽车的态度更为谨慎——关注美国等市场消费者对电动汽车的接受程度和充电基础设施的发展情况。

梅赛德斯－奔驰和沃尔沃汽车已宣布，它们打算在2030年前成为全球纯电动汽车品牌，而宝马集团表示，预计到2030年代初，大约一半的销量将实现纯电动。

“如果想保持弹性，就必须灵活，”宝马集团首席执行官齐普策（Oliver Zipse）在4月份表示。“我们认为电动汽车基础设施的发展速度将赶不上市场需求。”

不过，尽管宝马集团近期仍在推出汽油发动机和混合动力车型，但它清楚，未来是电动汽车。

这家德国豪华品牌正在推出电动汽车阵容，计划今年在全球销售20万辆——是去年的两倍。

今年，宝马集团在两个最佳市场推出了两款新一代电动车型。行驶里程达300英里的宝马i4快背车瞄准了特斯拉的主要车型Model 3。X5尺寸的宝马iX瞄准的是销量更大的中型跨界车。

宝马集团计划在未来两年向美国市场推出另外3款电动汽车，其中包括一款由电池驱动的宝马7系顶级轿车、一款宝马5系中型轿车以及Mini Countryman紧凑型跨界车。

宝马集团还在开发一种全新的纯电动架构，名为Neue Klasse，面向中高端市场。

齐普策表示，该平台将于2025年投产，将提供“更多的产量、新的电池模式，它代表着技术的巨大飞跃。”

随着美国电动汽车销量增长，宝马集团可能很快就会开始在北美生产电池驱动车型。

今年5月，Automotive News报道称，宝马集团在墨西哥投资10亿美元的装配厂可能成为该公司第一个专用电动汽车生产中心。一位熟悉宝马集团产品计划的消息人士表示，该公司可能于2027年在墨西哥的圣路易斯波托西开始生产下一代3系电动轿车和iX3电动跨界车。

宝马集团还在考虑在北美建立电池工厂，并购买电池材料。该公司表示，正在与几家合作伙伴就该计划进行谈判。

（本文部分内容综合Automotive News报道，部分图片来自网络）

       原文标题 : 11家全球汽车制造商在美电气化图景