▍通用：增设第4个Ultium工厂

通用汽车正在扩大电气化计划。最近，这家企业进行了系列投资，推出其专有的Ultium电池提供动力的电动汽车。

具体规划是，到2035年，在北美拥有完全零排放轻型汽车产品线。在2025年前，为自动驾驶和电动汽车投入350亿美元。凯迪拉克和别克首先实现纯电气化，到2030年全面转型。

到目前为止，通用汽车有4款电动汽车，分别是凯迪拉克Lyriq中型跨界车、GMC悍马电动皮卡、雪佛兰Bolt 电动掀背车和Bolt 紧凑型跨界车。

Lyriq和悍马使用Ultium电池，Bolt使用通用汽车上一代电池。

明年，通用汽车计划推出雪佛兰Silverado电动皮卡、Equinox和Blazer电动跨界车、GMC悍马电动SUV，和凯迪拉克Celestiq旗舰轿车。

通用汽车拟投资70亿美元，用于改造位于密歇根州Orion的Bolt装配厂，生产电动Silverado和GMC Sierra全尺寸皮卡。与LG在密歇根州兰辛建立Ultium电池厂，这是通用汽车第3个Ultium电池工厂。

它还将在美国增设第4个Ultium工厂，但没有透露具体地点。

通用汽车的目标是，到2023年，拟交付40万辆电动汽车。其中到2025年，其北美地区电动汽车产能达到100万辆，包括60万辆全尺寸皮卡。届时，在中国的电动汽车产能超过100万辆。

▍福特：力争特斯拉第二

凭借包括野马Mach－E和F－150闪电在内的产品线，福特汽车预计到2023年底，成为仅次于特斯拉的第二大电动汽车生产商。

严格意义上，这家汽车制造商其实在2021年就已经夺得这个头衔。但在雪佛兰品牌因召回而停产Bolt数月后，通用汽车以微弱优势位居第二。到2023年，福特汽车计划每年在全球生产60万辆电动汽车。

该公司最近宣布增加闪电和Mach－E的产量，以满足2023年目标。福特汽车高管表示，一旦福特汽车达到这一里程碑，他们计划挑战特斯拉的榜首位置。

福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）接受Automotive News采访时曾有过如下言论：“我说的第二，是在未来两年内达成，想象一下在那之后，我们会做什么。”

福特汽车的蓝色椭圆城生产基地位于田纳西州西部，包括一个电池厂和一个组装工厂，预计将在2025年投入使用。

预计到2026年，福特汽车全球将生产200万辆电动汽车。未来电动汽车包括在田纳西州制造F系列皮卡。法利说：“这不仅仅是下一代的闪电。”

福特汽车还计划到2025年前，在俄亥俄州组装工厂开始生产商用电动汽车，拟推出Explorer和林肯Aviator大小的电动多功能车。到2030年，其全球销量中40％～50％由电动驱动。

▍Stellantis：2030年拥有25款电动车

到2030年，Stellantis集团预计将在美国拥有超过25款电动汽车。

其中，Ram将为买家提供多功能电动皮卡运输货物的能力，道奇将拥有高性能零排放肌肉车，吉普将超越其4xe插电式混合动力技术，纯电动汽车仍然能够越野冒险。

克莱斯勒将不再生产任何传统的汽油车型，它计划采用一种更时髦的设计语言，这种设计语言首次出现在Airflow跨界车上。阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂也将推出纯电动车型。

Stellantis集团的“Dare Forward 2030”计划要求，到2030年，电动汽车将占其欧洲销量的百分之百，美国销量的至少一半。其目标是，到2030年，在全球拥有超过75款纯电动车型，在此期间实现纯电动汽车全球年销量500万辆。

吉普计划到2025年，每一款SUV都推出零排放车型。2023年，第一辆纯电动吉普车上市后，吉普将在2024年推出电池电动车型，分为“纯越野”和“生活方式家庭”类别。

▍丰田：混合动力有所保留

作为20多年前率先推出并普及混合动力汽车的汽车制造商，丰田汽车一直对完全采用电池电力驱动、放弃汽油驱动的承诺持谨慎态度。

在RAV4 EV之后，丰田品牌推出了第一款电动汽车bZ4X紧凑型跨界车，雷克萨斯也将很快在美国推出一款尺寸类似的RZ跨界车。

去年12月，丰田汽车社长丰田章男（Akio Toyoda）展示了丰田和雷克萨斯品牌的16款现有和未来电动汽车，承诺投入700亿美元。

到2030年，为全球市场生产30款电动汽车，每年销售350万辆，大约是去年全球销量的三分之一。到2035年，雷克萨斯成为纯电动汽车品牌。

丰田汽车坚称，在客户准备好转变之前，不会匆忙转向电动汽车市场。丰田汽车将继续扩大混合动力技术，包括增加更多Prime插电式混合动力车，加入普锐斯Prime和RAV4 Prime行列。其首要承诺仍然是，至少为消费者提供一款混合动力选择。

丰田汽车还在继续推进其燃料电池技术，并在肯塔基州的乔治城装配厂为重型卡车生产氢动力燃料电池，同时重新设计氢动力的丰田Mirai，以便在某些零排放汽车州销售。

同时，还在研究固态电池技术，希望最终能通过更高能量密度的系统，超越其他汽车制造商的锂离子电池产品。

▍本田：电气化三步走

与其他领先品牌相比，本田汽车接受电气化的速度较慢。事实上，这家日本汽车制造商目前还没有推出一款电动汽车。

但今年，该公司制定了一项雄心勃勃的计划，到2030年在全球推出30款电动汽车，目标是实现200万辆的全球销量，其中80万辆将来自北美。

本田汽车预计，2030年将将在美国销售50万辆电动汽车，这还不到2021年销量130万辆的一半。对于未来销量，讴歌品牌并没有给出具体说明，只表示积极转向电动市场。电动汽车销量可能会超过去年全年销量（157408辆）的60％。

本田品牌电动车在北美的推广将分三个阶段进行。

第一，2024年，本田将开始销售Prologue电动紧凑型跨界车，这款车将与通用汽车共同开发，但主要采用本田汽车的设计。

第二，2026年，它将开始在一个名为e：架构的新平台上生产自己的电动汽车。

第三，2027年，作为与通用汽车另一项合作的一部分，将推出一系列“平价电动汽车”。

本田汽车的首要目标是，让现有产品电气化，满足新排放法规，为客户从汽油发动机过渡到电动汽车搭建一座桥梁。

思域今年将推出一款混合动力车型。雅阁和CR－V的混合动力比例将从目前约25％提高到一半。未来几个月，畅销车型将推出新版本。

本田汽车没有透露，重新设计的HR－V是否会配备电动选择。

讴歌品牌目前仍将目光放在内燃机上，尤其是推出全新Integra后。讴歌专注于销售MDX和NSX跑车S型版本。

与本田品牌相比，讴歌将更快转向电动汽车，完全跳过混合动力车型。它将推出一款本田和通用合作的电动汽车，这款车预计于今年推出概念车，2024年上市销售。预计每年销售3万辆。