要说国内被政策扶持最大的新能源车型，纯电车型可以说是舍我其谁，从最开始的购车补贴额度，再到后来绿牌扶持，纯电车型一直是最“得宠”的那位。在一众利好政策的引导下，纯电车型销量一路高歌。但真有这么光鲜亮丽？

近日微博有博主孙少军09发文称，因为产能爆发、订单储备不足，小鹏从今天起新订车客户以尾款减免形式可以优惠5000－1万元。更猛料的是，该博主还透露，除了小鹏汽车外，还有几家车企稍后也将偷偷放政策。难道纯电市场玩不转了？

表面上一片向好，实则暗流涌动

从乘联会公布的市场销量来看，近一年的新能源市场零售份额中，纯电车型BEV份额基本在75－82％之间徘徊，大幅度领先PHEV 22．5％左右的市场份额。换句话来说，购买新能源车型，大多数中国消费者依然会首选补贴幅度更大的纯电车型。

在新能源品牌销量榜单中，小鹏凭借BEV纯电市场比PHEV插电混动市场更大的基本面，以及车型整体价格比蔚来更加亲民的客观因素，更是稳稳拿下了“蔚小理”老三员的销量冠军。

耐人寻味的是，尽管纯电车型的市场占有率保持高位，在2021年销量爆发过后，今年的增长幅度却有着明显的回落。拿过去一年的纯电车型销量同比为例，去年在疫情以及芯片最紧张的环境下，下半年同比数据基本上也在110％－212．2％的高位波动，而今年上半年同比销量的波动范围整体下降至63．6－148．6％。

相比之下，PHEV的数据明显要更为稳定。去年下半年在141．6－193．3％之间波动，今年上半年在150．6－370．8％之间徘徊，不仅数据比纯电车型更为亮眼，而且同比销量超过200％的月份就有3个之多。简单来说，哪怕是油价高涨的大环境下，PHEV的市场表现依然后劲十足。

市场波动，汽车厂商预判失误

2021年过快的销量增长，令不少小鹏汽车这类采用全纯电产品阵容的厂家闻到了“肉香味”。市场刚需增加，可不能让产能卡了脖子，主攻纯电市场的厂家们开始大力新建工厂，铺设新的生产线。

然而2022年，纯电车型销量增速下降反而成为了制约纯电路线车企发展的累赘。这样的窘境落在小鹏这类全线纯电产品的车企，影响更是明显。要知道，生产线铺设好，哪怕你不生产，工厂地块的费用、机器的折旧费，甚至是对赌协议的条款，可不会因为你不生产而不开始计算。这也使得部分产能过剩的厂家，只能通过价格下调，刺激终端市场消化产品。

纯电路线车企腹背受敌

当然，导致车企陷入窘境的，并不只是市场的大环境因素。相比早些年“蔚小理”的三足鼎立，中国市场当下的新势力车企可以说是群魔乱舞，除了特斯拉这类在纯电领域强势的国外品牌外，国内哪吒汽车、零跑汽车、AITO在市场的表现也冲劲十足，甚至还出现了单月销量超越“蔚小理”的喜人成绩。小鹏亦敌亦友的同伴，不再只有蔚来、理想。换句话来说，面对各个新势力车企不同的技术发力点，车企过多的研发方向难免会使其“分心”。

相比起新势力品牌之间的内卷，更可怕的还在于传统车企发力。论品牌力、质量稳定性口碑、技术储备，一直都是新势力车企的相对短板。然而这三方面，恰恰是国内消费者购车比较看重的因素。

在品牌力方面，新势力的品牌认知度放在一线大城市还好，哪怕大家叫不出名字，但起码还算见过。但如果你把它开回老家，在别人眼中，全然是一辆“三无产品”。“新势力？啥玩意儿。它的4S店都没见过。”

论产品力，相当一部分的新势力车企出品并不完善，系统三天两头就需要OTA升级，种种细节都被广大消费者所诟病。在这方面，传统车企出厂就具备的较完善产品性，明显让人省心不少。

虽然小鹏这类起步较早新势力车企，吃了不少市场红利。但现在有了五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋、比亚迪秦、吉利帝豪、奇瑞等传统车企竞品进场，新势力品牌在车型调校、销售网络、售后网点方面，确实难以和传统车企相媲美。

更要命的是技术储备，不管是纯电还是增程式动力，新势力车企造车的能源技术路线，大多并不先进。相比之前传统车企纯电、油电混动、插电混动的多条腿走路，确实逊色不少。而在技术先进性方面，传统车企一辆插电混动车型，光用车场景的全面性就能把纯电以及增程式车型“打趴”。以目前国内传统车企多采用的DHT技术为例，除了纯电、增程（串联）模式外，还有直驱以及多挡的并联模式，整体能效更为高效。纯电以及增程，只是传统车企出品的一种模式罢了。

市场终端销量也很好地印证了以上三点。从新能源狭义乘用车厂商零售销量榜单中，位居冠军位置的是在国内稳扎稳打多年的比亚迪汽车，而上汽通用五菱则凭借家喻户晓的品牌标识度以及亲民售价拿下了亚军位置。

此外，奇瑞汽车、广汽埃安、吉利汽车的新能源车型销量也依然在国内新势力冠军的小鹏汽车之上。由此可见，在新能源市场中，新势力阵型之间的内卷以及面对传统车企的发力，新势力车企确实有点腹背受敌的意思。

受影响的不仅是新势力品牌

国内新能源市场如此内卷，其实最受伤的还不是新势力品牌。在国内，东风本田、广汽丰田、上汽通用这类合资品牌可谓是家喻户晓。但你知道它们也有推出纯电车型吗？哪怕你是该品牌的车主，如果不是购车或者保养的时候看到有，估计也被蒙在鼓里。是的，合资品牌的纯电车型在国内的存在感并不强。

但你千万要收住自己进一步了解的好奇心，更要忍住别问销售的终端优惠。因为动辄五六折的优惠，会是磨破嘴皮也只能优惠个万八千的燃油车主所不能理解的。可能有网友会说，这是因为合资品牌品牌力不够强，同时也没有去主推自家的新能源车所致。那么，奔驰纯电旗舰车型EQS降价19万依然无人问津，月销不足一百台的局面，又该怎样去解释呢？

写在最后

造纯电玩得转吗？大事君可以肯定地说，依然玩得转，但前提是用心去玩。虽然国内正走在能源转型的路上，但市场的反应并不会一蹴而就，部分厂商过激的产能铺设，不仅会影响企业的资金周转，甚至导致的车型降价还会引发老车主的不满，最终得不偿失。如果最近你刚好想入手纯电车型，大事君认为，可以先观望一下。

       原文标题 : 合资品牌纯电打骨折，新势力暗中降价，纯电还玩得转吗？