品牌沉淀才是价值

不可否认，新势力品牌们在多年的成长中确实获得了值得肯定的成绩。以上半年整体销量来看，作为领先集团的“蔚小理”三家，2022年1－6月的总销量分别为蔚来50，827辆、小鹏68，983辆、理想60，403辆。

但是，作为已经在市场中摸爬滚打十数年或者数十年的传统车企，消费者对其的印象已经深深印在脑海里。在市场选择中，看到新势力品牌可能会猛然让人反应不过来，但作为普通百姓，谁不知道大众、丰田，或者是奔驰、宝马？

如今，当提到合资品牌时，消费者第一反应都会是去问问上汽大众、广汽丰田或者东风本田；而提到自主品牌时，大家又会将吉利、长安、比亚迪挂在嘴边；如果想选择豪华品牌，自然会瞄准奔驰、宝马以及奥迪等等，这些都是传统车企用时间沉淀下来的宝贵财富。

新势力们在舞台上尽力表演，是因为主角的光环还未出现在它们身上。

从市场销量来看，2022年1－6月，我国狭义新能源乘用车销量合计为2，466，257辆，占乘用车总销量的24．2％。考虑到传统车企在新能源方向上开始逐步发力，新势力品牌的市场占比恐怕仅为新能源整体市场的1／4。换句话说，目前市场整体超过九成的销量还掌握在传统车企的手中。

虽然，目前新势力品牌的销量在不断攀升，市场占比也处在逐渐扩大的阶段，但庞大的市场存量，让传统车企并不将这种“夸张”的营销方式放在眼里。至少在目前阶段，市场的天平还明显倾向于传统车企这一端。

图｜1－6月轿车和SUV销量排名（数据来源：乘联会）

更进一步，从典型的细分市场来看，今年上半年轿车市场的销量排名前三位分别为东风日产轩逸、五菱宏光MINI和上汽大众朗逸，销量分别为207，222辆、188，653辆以及160，309辆。在SUV市场中，前三甲分别为比亚迪宋162，573辆、特斯拉Model Y 133，666辆以及哈弗H6 123，496辆。

很明显，事实胜于雄辩。对于分别处在轿车和SUV市场的销量王来说，轩逸和宋都有了一定的市场基础，而东风日产和比亚迪，也经历了十数年的市场检验，逐步成为各自阵营的领先力量。

传统车企在面对新势力的相对沉寂，并不是一种消沉的态度，反而是在沉下心来打磨自己的产品，并专心拓展自己的市场局面。从品牌来看，上半年整体销量处于领先地位的，依然是大众，紧随其后的依然是丰田、本田、日产组成的日系三强。

图｜1－6月合资品牌总销量排名

其中，按单一制造商的销量进行排名，除了一汽大众依然独占鳌头，自主品牌中比亚迪、长安以及吉利都对其虎视眈眈，希望能挑战其头名的位次。在自主三强之中，尤其是比亚迪增长尤为明显，上半年总销量为643，381辆，同比增长162．9％。

在另一边的阵营中，合资品牌市场开拓的佼佼者，广汽丰田的表现同样非常亮眼。2022年1－6月，广汽丰田累计销量达到了500，200辆，同比增长19．9％，为全年突破一百万销量奠定基础。

但是，传统车企对于目前汽车市场处在新能源转型的关键节点，的确缺少了一些“声势”。上半年，看了太多的新能源车型发布和上市，除了新势力品牌的新车，其它能让人印象深刻的寥寥无几，似乎也仅剩比亚迪、吉利等新车型能撑起传统燃油车品牌的门面。

尤其，对于日系品牌，在电动化方面的声量更是小得可怜。丰田和本田在发布bZ4X和e：N产品线时，并没有过多地强调这些新车的特点和优势。现在，它们要做的其实是，在中国消费者被后来者悉数笼络之前，如何真切地进行理念的灌输。

平心而论，当前新能源市场格局变化的速度，早已超出了我们的想象。无论中国新势力车企还是特斯拉，都在努力将电动车市场的话语权牢牢握住。留给传统车企的努力空间，正在以可预见的速度缩小。

当时间来到了2022年的下半场，传统车企需要做的，不是如何靠营销手段在消费者面前刷“存在感”，而是实打实地进行产品升级和革新，潜心前行并推出符合消费者对品牌预期的产品。在电动化的大门已经完全打开的时代，产品永远是最好的宣传方式。

因此，不用担心传统车企在电动化领域没有“声音”，而是应该期待其在沉静之后的爆发，就像暴风雨来临前都会出现短暂的宁静。毕竟，有时沉默可以发出比尖叫更震撼人心的声音。

       原文标题 : 传统车企的沉静，是市场给予的特权 | 棋至中盘