2022年上半年对于国内汽车产业而言，可谓“意外”不断，疫情突然大面积蔓延、原材料涨价等诸多不利因素给车企及供应链企业带来较大冲击。此外，还有诸多新看点，如自主市占率攀升、造车新势力洗牌、理想L9爆红、讴歌官宣退市等。具体情况如何，一起来看下。

一、疫情突袭，上半年汽车产销呈现“U型”走势

2022年春节过后，国内新冠肺炎疫情呈现多点散发态势，到了3－4月态势更为严峻，这导致汽车产销均受到较大冲击。

受此影响，上半年我国汽车产销总体呈现“U型”走势：即1－2月开局良好，产销稳定增长；3月中下旬受疫情影响快速下滑，并在3－5月损失销量约100万辆，6月全面恢复并明显增长。数据显示，1－6月，我国汽车产销分别完成1211．7万辆和1205．7万辆，同比分别下降3．7％和6．6％。

尽管整体销量有所下滑，但部分细分领域如乘用车尤其是新能源汽车还是取得了不错的表现。中汽协统计显示，上半年，我国乘用车产销分别完成1043．4万辆和1035．5万辆，同比分别增长6．0％和3．4％。从市场表现看，5月底以来国家和地方政府相继出台了一系列强有力的刺激消费政策，为快速促进消费信心的恢复和提升均提供了明显支撑。

此外，新能源汽车依然不负众望，上半年产销分别完成266．1万辆和260万辆，同比均增长1．2倍，市场占有率达到21．6％。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达到24．0％，中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达到39．8％。

二、“断供”引发连锁效应，上海地区“江湖地位”凸显

众所周知，上海地区作为上半年国内疫情中的“重灾区”，封控近两月。除了上海当地车企受影响外，因核心供应链企业“断供”，引发了国内车圈系列连锁效应。4月中旬，小鹏汽车董事长何小鹏抛出的“停产论”瞬间引爆舆论。

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相对于于2020年的湖北，此次上海疫情引发的“断供”影响更为严重。

首先，包括上海在内的长三角地区是国内核心汽车零部件企业密集地。中国汽车技术研究中心的研究报告显示，发动机、变速器、动力电池、驱动电机、电池控制系统、减速器等关键汽车零部件供应商中，位于长三角的企业占比均接近或超过50％。

其次，上海是国内外零部件巨头的盘踞之地。博世、ZF、麦格纳、大陆集团、法雷奥、德纳、博格华纳、佛吉亚、博泽、马勒等国际巨头均在上海设立总部和研发生产基地，这些企业与国内大多车企均有一定配套关系。

此外，上海还是国内集成电路产业第一重镇，产业规模在全国占比达1／4重点企业达700余家。诸多芯片龙头企业如中芯国际、华虹集团等大本营均在上海，台积电在松江郊区也有一家大型半导体工厂。

为此，上海汽车产业链对于全国而言可谓牵一发而动全身。不仅如此，从2021年产销数据看，上海地区汽车产量占据全国总量约1／10，新车累计销量位居全国第一，国内几乎所有汽车品牌在此均有所布局。由此可以看出，上海汽车产业的“江湖地位”有多重。

三、中国品牌市占率接近50％

数据显示，今年上半年，中国品牌乘用车合计销量达489．1万辆，同比增长16．5％，远高于乘用车市场整体增幅（3．4％）。从市占率看，半年内中国品牌乘用车一度突破50％红线。

究其原因，与疫情有一定关系。3月疫情爆发的三个月内，中国品牌乘用车市占率有短暂暴增。4月达到迄今为止的最高点57％，首次突破50％红线。4月下旬起，随着长春、上海等地推动复工复产，合资车企产销开始反弹，中国品牌乘用车市占率到6月已回落至44．8％。

不过，从近两年中国品牌发展来看，市占率提升也在常理之中。部分车企如比亚迪发展迅猛，这当中除了与自主品牌产品力提升有关外，新能源车的高飞猛涨也起到了重要推动。数据显示，比亚迪上半年累计销量突破60万辆，广汽埃安也突破10万辆。目前，中国品牌乘用车中新能源占比高达39．8％，远高于整体市占率。

中汽协表示，在产业变革之际，中国品牌乘用车企业抢抓发展机遇，全面推动品牌向上发展战略，进一步缩小了与国外优势汽车企业之间的差距。另外，对年轻消费者需求的精准把握，加上本土供应链优势，中国品牌抢占了更多机会。