七、宝沃破产清算

几经易手之后，号称德国品质的宝沃汽车最终还是没能在中国市场上保全自己。

4月22日，北汽福田发公告表示，北京市第一中级人民法院已经裁定受理北京宝沃的破产清算申请。同时，北京市第一中级人民法院公布了受理以上申请的原因，北京宝沃不能清偿到期债务，且审计报告显示其资产不足以偿付全部负债，北京宝沃属于破产适格主体，已具备破产原因，故对北京宝沃的破产清算申请，本院应予受理。从在国内被复活到破产清算，短短6、7年间，宝沃这个曾自诩为“德系四强BBBA”的汽车品牌，看起来马上就要再走一遍退市的流程了。

图片来源：北汽福田公告截图

相关资料显示，1919年卡尔·宝沃（Carl Borgward）在德国不莱梅创建了宝沃汽车，最初的几十年，宝沃汽车的整体发展相当不错，并在上世纪50年代末期达成了属于自己的巅峰时刻，曾是德国第三大汽车制造商。不过辉煌期并没有持续太久，该品牌在1961年正式宣布破产。

2015年的日内瓦车展上，宝沃高调宣布正式复出，随后的法兰克福车展上，宝沃很快就推出了“复活”后的首款车型BX7。在国际市场上刷足了存在感之后，复活宝沃汽车的幕后金主也浮出了水面，来自中国的商用车企业北汽福田宣布，早在2014年就斥资500万欧元正式收购了宝沃汽车。

有了德系品牌的加持，一直都在寻求重构业务结构的北汽福田迅速行动了起来。通过宝沃汽车，北汽福田终于找到了进军乘用车市场的突破口，2016年北京宝沃汽车股份有限公司正式成立，并在国内市场上投放了第一款产品——BX7，后续又带来了BX5、BX6等车型。

宝沃BX7，图片来源：宝沃汽车

从市场表现上看，虽然没有出现过太大的市场爆发，但品牌发布后的最初几年，北京宝沃交出的市场数据还算不错。2019年巅峰时期的年销量曾超过4．5万辆，但进入2020年之后，北京宝沃销量开始直线暴跌，2020年和2021年连续两年年销量不足万辆，生存逐步艰难。

宝沃汽车走上了破产清算的老路，这样的结局对于今后的国内汽车市场也是一个警示，所有的合作和收购都应该以产生协同效应为前提，需要寻求技术和优势资源上的互补。汽车制造业没有太多一蹴而就的戏码，期待着通过收购一些海外商标走捷径的路线，并不可取。

八、讴歌将退出中国市场

4月，广汽本田在官网发布消息称，为进一步促进电动化战略落地，广汽本田将充分整合广汽Acura（讴歌）品牌资源，加入到电动化事业中。2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。这也意味着，从2023年起，讴歌品牌将正式退出中国市场。

图片来源：广汽ACURA讴歌

资料显示，讴歌是本田汽车旗下的高端汽车品牌，于1986年在美国创立。2006年讴歌品牌诞生20周年之际，宣布进入中国市场。

不过，讴歌在华的市场表现并不尽如人意。数据显示，2016年至2021年，讴歌汽车的每年年销量仅在万辆左右徘徊，即使是2017年的高光时刻，年销量也不足2万辆。

惨淡的销量，较低的知名度，无竞争的产品，是讴歌未能继续留在中国豪华车市场的主要原因。

盖世汽车研究院资深分析师认为，讴歌落入如此境地，与其在中国市场品牌定位不清晰有关。相比其他细分市场，豪华车市场的用户更为看重品牌的影响力，这是讴歌的最大短板。此外，讴歌过慢的更新迭代速度，加剧了其与竞争对手的差距，并无法满足消费结构升级下的换购需求。

仅0．1％的市占率，或让讴歌的退市官宣变得无足轻重。不过对于还想再搏一把的边缘豪华品牌来说，是一个示警。对于同样处境堪忧的豪华品牌，要想改变自身现状，关键还是要找准定位，并在品牌影响力不占优势的情况下，积极打造核心产品力。

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来源：盖世汽车

       原文标题 : 2022上半年汽车行业八大爆冷事件