日前，北京现代进行了重大人事调整。北京汽车股份有限公司副总裁吴周涛出任北京现代董事、常务副总经理，原北京现代副总经理、管理本部长戚晓晖出任北京现代销售本部副本部长。

公开信息显示，吴周涛是伴随着北京现代成长的老将。2002 年，吴周涛加入北京现代，从销售部职员做起，历任物流科科长、北区事业部部长、销售管理部部长、销售管理部部长， 2013 年 7 月升任北京现代副总经理、销售本部副本部长；2018 年，吴周涛调任北汽股份，主导北汽自主营销工作。

此次任职北京现代销售本部副本部长的戚晓晖则在北京现代的营销部门供职多年，历任销售本部客户关系部业务督导科科长、销售本部数字营销部部长、客户服务室室长等职务，多年来在客户关系、网络互动、品牌和车型的网络数字营销及传播方面展现出了极高的业务水准，对于企业内部的情况也非常熟悉。值得一提的是，戚晓晖也是自北京现代成立以来，首位掌管销售和营销的女性高管。尤其考虑到，戚晓晖此次出任的北京现代销售中方一把手一职至今已经空缺了近9个月。

看得出来，北京现代此次对中方一把手的遴选是经过慎重考虑之后的结果。据了解，在吴周涛任职北京现代销售一把手期间，北京现代曾连续四年创下销量突破百万辆的亮眼成绩。2016年，北京现代全年累计114销量达到了万辆，达到历史巅峰。可以预见的是，北京现代希望两位对北汽业务有着深刻了解的干将能带领北京现代走出困境。

2017年到2021年，北京现代已经历了连续五年下滑。2021年，北京现代的全年销量只剩下38．2万辆，同比下跌了23．45％，跌去了颠峰时期的2／3。最新数据显示，今年前五个月，北京现代的累计销量只有7．6万辆。不出意外，今年将是北京现代销量连续下滑的第六个年头。

销量下滑的这几年里，北京现代经历了频繁的人事变动。2017年陈桂祥接替刘智丰，担任北京现代常务副总经理。仅一年后的2018年7月，陈桂祥就被调往北汽集团研发系统任职。北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇接替陈桂祥，担任北京现代常务副总经理。

两年后的2020年6月，刘宇调任北汽新能源，北京现代中方一把手位置由杜君保接替。2021年，北京现代两位副总经理向东平和樊京涛也相继离开。问题是，换了多次一把手的北京现代都没能换来销量。重新启用吴周涛能否改变北京现代的颓势，也在两可之间。要知道，吴周涛任职销售一把手期间，北京现代确实逐步走向辉煌。

但更不能否认的是，彼时的中国汽车市场正出于快速发展阶段，消费需求旺盛，竞争相对更为开放。就像网友评论的那样：“在市场行情好的时候，是只猪也会飞。”另需要指出的是，吴周涛主导北汽股份的近两年来，北京汽车的销量也呈下滑之势。在低迷的大环境下，吴周涛没能让北京汽车逆风飞扬。

最重要的是，多次人士变动都未能改变现状表明，北京现代的问题已经积重难返，已经不是几次“走马换将”所能解决。众所周知，现代汽车的品牌知名度和溢价能力不如欧美和日系品牌，进入中国以来始终以低价格和性价比制胜。创造了傲人的“现代速度”之余，北京现代的品牌溢价能力未能及时跟上。

吴周涛也曾坦言：“前几年关注点都在卖车上，疏忽了品牌力的提升、产品线的布局，以及对中国消费市场变化的快速反应。”近几年来，中国汽市消费需求不断提高，质感和品牌越来越成为诱发消费的主导因素。在更加残酷的市场环境下，主流合资品牌的价格纷纷下探，失去价格优势的北京现代品牌影响力劣势日益显现。近两年来北京现代多款新车的“无人问津”已经说明了问题。

还应看到，中国本土汽车品牌的技术水准和产品质感取得了突飞猛进的发展。在一众中国本土品牌面前，技术特征并不鲜明的北京现代技术优势和性价比逐渐丧失殆尽。要说起来，北京现代的问题乃是残酷的市场环境逼迫及各方竞争者的不断夹击所致。

更严峻的是，市场环境的残酷程度和竞争激烈程度会持续加剧。在这样的背景下，即便通过“换将”可以一定程度上扭转局势，但改变不了根本问题。吴周涛重回北京现代担任中方一把手，但今时已不同往日。时下，一线合资品牌强者恒强，一线本土品牌蒸蒸日上。在两者的“夹击”下，包括北京现代在内的很多二线合资品牌都面临着被市场边缘化的挑战。

可以肯定的是，重回北京现代的吴周涛任务更重，压力更大。能否成为下一个向东平，时间会给出答案。

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       原文标题 : 吴周涛回归 能划动北京现代这艘“逆风船”吗