我们对广汽菲克的第一印象，最为深刻的是长沙办公室里弥漫的咖啡味，还有工厂里汽车行业少见的红色柯马焊接机器人，这或许就是意式浪漫最为直接的体现。

在中国汽车发展过程中，不管是自主汽车还是合资汽车，失败的例子有不少，但收获两次失败的车企就真的非常少见，菲亚特和JEEP是其中之一，而广汽集团也是同样如此。

在广汽集团的产销量公告中，广汽菲克已经多月销量为零，截至6月的年度累计销量为1861辆，2021年全年销量20123辆，其位于广州的制造工厂已经变为广汽埃安的第二工厂。

被戏称为中国市场失败者联盟的Stellantis集团，此前发布了庞大的全球规划，中国市场却已经成为边缘化的定位，而中国市场的发展重点则在神龙汽车，广汽菲克的退市早已埋下了伏笔。

就在7月18日，Stellantis集团突然发布公告称，因为寻求控股地位的努力无果，要解散总部位于长沙的广汽菲克，JEEP品牌车型将转为进口销售；广汽集团随后也发布消息称，由于“一直无法恢复正常生产经营，正在协商有序终止”广汽菲克。

这或许是广汽集团第二次被Stellantis集团打了个措手不及，对上一次是Stellantis集团单方面宣布将计划取得广汽菲克75％股权的控股地位。

Stellantis集团由标致－雪铁龙和菲克合并而成，随着广汽菲克启动解散程序，菲亚特和JEEP这两大品牌也突破历史地遭受合资事业的第二次失败，而从广州标致到广汽菲克，广汽集团也与Stellantis集团有着无法言喻的恩怨情仇。

至此，考虑到三菱已经加入了雷诺－日产联盟，广汽集团成为了集合丰田、本田和三菱（日产）的日系汽车合资大本营。

某头部媒体老师描述了Stellantis集团要获得广汽菲克控股地位的方案：Stellantis集团要获得广汽菲克75％的控股地位，并控制高利润的销售环节，而仅让广汽集团在生产制造环节占25％股份。

就像是曾参与广汽菲克创立初期的廖兵所说，广汽菲克的失败最终归结于“双方DNA中深藏的本质”。

当年广州标致项目由盛及衰，让广汽集团处于灭亡的边缘，以至于随后的广州本田项目还引入了东风汽车这一个合作伙伴，那样的历史是广汽集团所不愿意重现的，而广汽集团也早已不可同日而语。

在这个“钱袋子”说了算的时代，作为全球第四大汽车集团的Stellantis，虽然有东风和广汽两大合资伙伴，其中国市场的销量却几乎可以忽略不计。在Stellantis集团口中的 “地缘政治风险”，以及进口汽车的利润也非常可观的背景下，好商好量的合资合作意愿早已被抛在了脑后。

时移势易，随着广汽丰田和广汽本田、广汽传祺和广汽埃安的全面开花，合资和自主双极发展进入快车道，广汽集团处在历史巅峰时刻，不再是曾经那个需要购买菲亚特底盘技术来发展自主汽车的“穷亲戚”。

虽然失败总是有股东双方各种各样的问题，在一定程度上广汽菲克的失败却是产品质量问题的发酵，一个JEEP品牌和一个SUV红利市场，都会最终沦落到如今失败的地步，也足以让各大合资车企如履薄冰。

然而，Stellantis集团诚然对自己的产品拥有无上的自信，JEEP品牌车型未来将以进口的方式来到中国。只是，与合资伙伴相处都能如此高傲，不知道面对更加挑剔的中国用户之时，单飞的JEEP是否就能获得用户的认可？

当然，Stellantis集团诚然也是有后路的，毕竟还有神龙汽车这个合资实体存在，不管是制造工厂还是销售渠道，JEEP品牌都有这根最后的稻草，就像某头部媒体老师天马行空地说，搞不好神龙汽车成都工厂就可以生产JEEP品牌车型。

广汽集团对曾经的菲克集团是寄以厚望的，毕竟广汽传祺的GA5和GS5等首代车型就是基于菲亚特的阿尔法·罗密欧166底盘技术打造，甚至在广汽传祺番禺总部工厂园区早早就预留了广菲的工厂用地。

从平衡发展的角度来看，广汽集团的合资伙伴都是清一色的日系汽车，从菲亚特到后来的菲克集团，对其内部发展的平衡极其重要，以至于当年JEEP品牌制造和销售分离，将销售交由外方团队负责等等骚操作也能接受。

另外，广汽传祺曾经的北美市场计划中，菲克集团是其中的重要合作伙伴，而不久前广汽传祺的GS5才刚刚换标道奇，出口到墨西哥。

汽车市场面临前所未有的挑战和变化，随着菲克集团与雷诺－日产－三菱联盟的合作未果，转为与标致－雪铁龙合并成为Stellantis集团，其内部的资源整合以及中国市场的不良利润表现，都足以让Stellantis集团无心在中国市场恋战，转而将重心调整至欧洲和美国等市场。

广汽菲克的命运最终尘埃落定，对广汽集团和Stellantis集团双方来说都是一种解脱，毕竟爱情没了，与其相互嫌弃，还不如两忘于江湖。

我们更为关注的是这座实体工厂以及员工的去处，广汽菲克广州工厂正在改造成为广汽埃安20万产能的第二工厂，其员工一部分去了小鹏汽车广州工厂，一部分转入了广汽埃安。

广汽菲克如今要全面解散，涉及位于上海的销售公司和位于长沙的制造工厂，处理起来就不是一件轻而易举的事情。

从广汽集团目前各大车企的发展规模来看，这一座远离广汽集团总部的现成工厂，最为直接、对产能有潜在需求的接手人，诚然依旧是接手了广州工厂的广汽埃安，就看双方能否谈定一个合适的价格，毕竟这座工厂当年的设备投资可是非常大手笔的。

最终Stellantis集团专心发展神龙汽车和进口车业务，广汽集团也全力推进日系和自主的双极全面发展，双方换一种方式再战江湖。

失败并不可怕，再见了，广汽菲克，广汽集团的新时代终于来了。

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       原文标题 : 广标到广菲克的退市历史重现，广汽集团的第二次失败