汽车购置税减征已经实施1个月，71亿元惠及超过100万辆汽车，接下来会往哪个方向发展？

减征购置税已经有一个月了，总共71亿元，惠及109．7万辆车。

从排量来看，1．6升及以下排量乘用车减征税款34亿元，占比约48％；1．6升至2．0升排量乘用车减征税款37亿元，占比约52％。汽车消费市场的反应非常真实，足足的促进了100余万辆的销量，折合到每台车减免的购置税约为0．65万元；相比之前的政策而言，新政策出台让消费者的选择余地更大了。

减征购置税政策预计会实施到今年12月31日，距离政策结束还有半年时间。从促进消费来看，汽车消费占整个民生消费比例的10％，而这次减征购置税主要针对的是主流的A级车消费群体。

接下来持续到年底的减征购置税政策，会带来什么样的变化？是好是坏？

减征购置税，对汽车行业意味着什么？

在汽车行业，降低购置税普遍认为是对行业内销量的一种利好。政策实施一个月以来，总共惠及了109．7万辆燃油车，由此可见这和几年前实施的1．6L排量及以下减税政策不同，本次减税范围扩大到了2．0L。

范围提升到2．0L之后，已经基本涵盖了目前燃油车市场上入门级别的小型、紧凑车型。可以说对于那些购车预算并不是很充裕的目标人群，起到了明显的作用；当然，推出这一优惠政策的目的，为了给消费者让利只是目的之一，更重要的意义是为了刺激消费者购买汽车，加快产业的复苏。

数据显示，今年6月份的最后一周时间，国内汽车销量达到了日均7万辆的水平，车市整体呈现出了上升的趋势；在政策的推动下，可以预见的是今年下半年汽车市场会迅速回暖，消费增幅可能会达到3000多亿元。

算上7月，减征购置税的时间还有6个月时间。那么，如果按政策来看，2021年购买一辆燃油车均价大约12－17万元，对应1－1．5万左右的购置税，那么购置税减半的话，平均每辆车减免0．5－0．7万元左右的购置税。

换算成惠及车辆，大概在800万－1100万辆之间。2009年（1．6L及以下减半征收）的购置税优惠政策，通过435亿元惠及了约368万辆汽车消费，2016年（1．6L及以下减半征收）购置税共惠及了约374万辆的汽车消费。

按照车辆购置税减半征收政策，消费者能享受到的减免额有多少？裸车价为30万元、20万元和10万元的车型，分别可减免购置税约1．33万元、8800元和4400元。

拿丰田卡罗拉全系车型售价为10．98万－15．98万元，其购置税为0．97－1．41万元，购置税减半之后，卡罗拉全系可省约为0．5－0．7万元。

本次购置税减半措施，能够有效促进消费者信心，拉动汽车消费，相较于之前的减税政策力度更大。这场持续半年多的减征购置税，也有可能像2016年那次进行延期，可预见的改变是汽车销量增加，那也同样留给了我们两个问题，什么车受追捧？供给端会不会有压力？

一二线品牌，销量有什么变化？

今年的汽车产业，确实遇到了麻烦，尤其是在4月份。根据数据显示，2022年4月份乘用车市场零售销量104．2万辆，同比下降35．5％。进入5月之后，颓势虽然有所缓和，但并算不上完全扭转。

5月上半月，全国乘用车市场零售48．4万辆，虽环比上月同期上涨27％，但同比去年下降21％。之后就是6月份的减征购置税“强心针”，根据数据统计5月份乘用车市场销量为167．1万辆，新能源车占36万辆；6月份乘用车市场销量196．7万辆，新能源车占53．2万辆。也就是说，6月份燃油车（乘用车）销量为143．5万辆，比5月份多卖了42万辆。

再看厂商两月之间的销量变化，一汽－大众在5、6月份均为销量榜第一，销量提升6万辆，上汽大众销量提升3万辆，广汽丰田、长安汽车、吉利汽车均提升约为1万辆左右。

另外豪华车市场也有值得关注的点，具体到车型来看，奔驰C级6月份销量提升了接近0．6万辆、奥迪A4L从5月份1．16万辆销量直接提升到6月份的1．93万辆；以上两台豪华品牌中型车同比都实现了增长，而宝马3系虽然在6月份售出1．83万辆，但同比却下降了3．2％。

按减征政策来看，只要开票价格在30万元及以内、排量在2．0L以内，都符合减征标准。这也就给了豪华品牌奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L这些车型打开了通道，只要终端稍微操作一番，中低配车型很容易满足减征条件，尤其是终端优惠常年很足的奥迪，6月份的销量表现确实很可观。

当然，减征政策对于豪华品牌而言可选择的车型不算多。大部分消费者还是瞄准了像大众、丰田、日产这类价格相对更低的产品。以日产轩逸举例，5月份单月销量2．65万台比去年同期少了1．2万辆左右的销量，随后的6月份，单月销量突破4．57万辆；另外卡罗拉、宝来等车型6月份销量也有所增长。

接下来，对汽车行业会带来什么影响？

自6月1日起，相关政策的实施堪称“及时雨”已经能预见车市的火热程度。汽车购置税减征满月之后，已经有4S店30万以下车型库存不太够用这样的反馈；确实，厂商到终端分配的车型配额不同，库存有限一方面是配额的原因，另一方面是厂家的产能问题。能否迅速调整车型生产，尽快吸收这波减征红利是接下来对车企们的考验。

接下来的发展可能会是这样，就不具体到车型和品牌上了，部分品牌适应性强、调整迅速的会逐渐恢复、扩大市场占有率，部分品牌调整能力弱的、不灵活的品牌会更难过。这其中涉及到接下来的半年时间能否完全利用，包括新车型的推出、产能集中在热销车型上的调整等。

那么站在消费者这边考量，该不该趁着购置税减半买车？

如果最近两三年内有买车的刚需，可以趁着减征购置税这波买车，成本回落大概也需要两三年左右的时间。最后，关于该不该买豪华品牌，这个观点在网络上也有不少用户热议，毕竟现在豪华品牌的中型车能比平常便宜大概1万元左右，算上优惠、置换、减征最后落地的价格挺合适；但还是建议冷静购车，没有足够预算还是别上一线豪华品牌，二线豪华品牌凯迪拉克、沃尔沃这些产品加上减征购置税明显比BBA的性价比更高。

作者丨张晨伟

       原文标题 : 购置税减半刺激100万辆新车销量，当车企产能不足，政策能继续有效吗？