认清现实，承认周期

充满智慧的人明白，人生不如意事十之八九，红利和好运不可能是常态。也许会遇上那么几年心想事成的时光，也可能在有生之年经历人生的巅峰时刻。但这就像一条抛物线，不可能是长久，时代的红利和巅峰时刻可能就是最高点，再往后就会呈现下跌的态势。

水满则溢，月盈则亏，这是亘古不变的真理，这种现实，更在汽车行业体现的淋漓尽致，每家汽车公司，每个汽车产品都逃脱不了这种客观规律。就像李想在神吹L9是500万内最好的SUV一样，一件看似极端情况下出现的个案，也会成为众矢之的，被口诛笔伐，那些将它捧上神坛的舆论，完全有可能将其从神坛上拉下来。

神奇的是，每家车企都会遇到攀升和掉头向下的局面，从过去的大众到现在的吉利，再到未来的比亚迪，从汽车发明者奔驰，到豪华品牌挑战者蔚来，再到无数前赴后继的追随者，他们拥有风光时刻，避不开成长的烦恼，更逃不了销量下滑、热度下降、不被看好的经历。

在中国，源于是汽车界的“开国功臣”，大众被塑造成了不可破灭的神话。快速的产品导入占领各个细分市场，强大的品牌力优势和南北开弓的战略布局，树起了强大的市场地位和标杆。

而当SUV的风口出现，大众快速布局的SUV战略，南北大众双线开弓，推动整个大众品牌在华的SUV从过去仅有一款途观，一下子增加到了7款。新产品永远都是市场的发动机，助推大众二次腾飞。

一方面是站在自己的舒适区，没有经历过市场鏖战的大众团队，哪能经受住2020年和2022年这样如此低迷和残酷的市场环境，迷失前进的方向在所难免。另一方面是日系丰田本田以及自主品牌的侵蚀，再加上行业巨变，新能源势头甚猛，大众在选择坚守和开拓未来的道路上，难免走得艰难，光辉和锐利逐步被掩盖。特别是日系双车战略的推进，以及在油耗方面的优势，在近一两年来，逐步取代大众，成为中国市场消费者心中外资品牌的新宠。

然而日系品牌的风光何尝不与大众一样，回想2012年间因为国际局势以及中日关系的紧张，日系品牌不也遭遇了市场的滑铁卢嘛。可以说当下日系逐步超越德系的局面，那是在找回丢失的过去几年，弥补罢了。

吉利所面临的局面同样如此，从2014年的历史低谷，到从2015年开始进入到快速成长通道，再到2018年首次突破自主品牌狭义乘用车150万辆级的高峰，3－4年的时间吉利创造了自主品牌新的神话。

正如上文提到的，谁都无法避开成长的抛物线，2018年之后的吉利，三缸机战略性失误、对新能源认知和动作的迟滞，任凭任何努力，都打破不了那个魔咒，200万辆的目标依然遥遥相望，最后不得不在战略的动态调整中继续前行。

所以吉利走过的路，现在比亚迪也将在未来完整地走一遍，从年销量60多万辆以下跃升至百万辆级，增长道路上的问题不可避免会被掩盖，决策不可避免会被胜利冲昏头脑，哪怕管理层头脑再清晰，体系的惯性推动和前进背后，总会出现新的破绽。不信，现在出现越来越多比亚迪汽车自燃的事件，一定会在未来某个时间成为比亚迪危机的导火索。

奔驰宝马的对抗，并不会因为奔驰拥有更长的历史而一直胜利，豪华车的年轻化战略将销量提升之后，也遇到低价走量拉低品牌价值和利润的难题。是的，奔驰也在不断地尝试和试错中探寻方向。

蔚来等新势力们将市场和价格切入到奔驰宝马的区间，戏剧性地从最惨的李斌，开始斩获中国品牌有史以来向高端冲击最成功的案例，但这也丝毫掩盖不住目前蔚来产品矩阵不断增多，但总体销量并不增多的难题。

这可能就是所谓的周期，还有逃不掉盛世危局，不得不承认，每个人，每家企业身上，只是在不同的时间和环境之下，上演着同样的故事。所以，哪有什么所谓的时代红利？一切不过是格局、布局和结局之间的较量而已。

       原文标题 : 时刻记住！时代的红利并不属于你 | 棋至中盘