不知道大家有没有发现，无论是德系还是日系，亦或者美系车企，在国内都有高端品牌，即便是自主品牌，近些年也正在向高端市场发起冲击。但韩系品牌，似乎在国内高端市场鲜有人知。

实际上，作为全球四大汽车集团之一的现代汽车，旗下也有自己的高端品牌——捷尼赛思。捷尼赛思尽管在国内没有太大知名度，但是在北美，虽然比不上BBA，但也是数一数二的高端品牌。而在国内，捷尼赛思就鲜有人知了。

半年销量仅370辆，捷尼赛思第三次入华终究失败

犹记得在去年，捷尼赛思再一次高调地回归中国市场。为何说高调呢？因为捷尼赛思在去年用了3281架无人机在上海外滩拼出了“你好，中国”的标语，正式宣告进入中国汽车市场。

为何说回归呢？实际上，这已经不是捷尼赛思第一次进入国内汽车市场了，只不过前两次进入国内汽车市场并没有用捷尼赛思这个名字，这也就是为何大多数人对捷尼赛思很陌生的原因。

早在2008年的时候，捷尼赛思就以“劳恩斯”的名字进入过中国市场，2014年的时候，又以“现代捷恩斯”的名字以平行进口的方式进入中国市场，只不过前两次进入国内汽车市场后，都以失败告终。而第三次进入中国市场的捷尼赛思会步前两次的后尘吗？答案是肯定的。

数据显示，今年上半年捷尼赛思在华销量仅为370辆，平均每月销量仅60余辆。要知道，捷尼赛思在国内共有三款车型，三款车型半年累计销量还不足400辆，可以说是惨不忍睹。如今看来，捷尼赛思的第三次入华也可以宣告失败了。

高端现代为何卖不动？

虽然国内高端市场的半壁江山都被BBA所占领，但其它二线豪华品牌在国内还是有一定的知名度。像是讴歌、英菲尼迪、捷豹路虎这样的二线豪华品牌，尽管在国内的日子并不好过，但大多数人都认识。

反观捷尼赛思，虽然去年进入国内时用3281架无人机引爆朋友圈，但绝大多数人对捷尼赛思这个品牌并没有一个认知。先不说捷尼赛思产品力如何，仅在知名度上，捷尼赛思就已经被国人劝退。同时，就产品力而言，捷尼赛思相比于沃尔沃、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯甚至捷豹路虎等二线豪华品牌，并不具备突出价值，更别说BBA了。

再者就是，所谓豪华品牌，拼的就是品牌溢价，而服务水平绝对是品牌力的重要组成因素。而捷尼赛思进入国内一年多来，在国内的直营店也不过才12家，铺设较慢的销售渠道、无法跟上消费者需求的售后服务，自然就没办法给捷尼赛思消费群体豪华的体验，这也是捷尼赛思发展受限的又一因素。

除此之外，作为现代汽车的高端品牌，捷尼赛思无法打开中国市场，与韩系车近些年在国内集体遇冷也有着很大关系。自2017年“萨德事件”后，韩系车在国内的销量就每况愈下，甚至不少工厂都已经陷入停产状态，国人对韩系车早已没了耐心，更别说是韩系高端品牌了。

写在最后：

对捷尼赛思来说，现在的境遇也是相当尴尬，如果大范围的建立线下直营店，一旦销量不见起色，那就得不偿失了。但如果继续缓慢的布局线下直营店，又难以提升品牌知名度，由此陷入一个恶性循环。在车轱辘看来，与其坐以待毙，捷尼赛思倒不如再一次主动退出中国市场来得实在。

       原文标题 : 三次入华三次失败，韩系高端品牌捷尼赛思为何水土不服？