／ 03 ／商业化占得先机为何业内并不看好？

针对单车智能和车路协同路线之争，小马智行CTO楼天城曾做过一个生动的类比，“单车智能是军队中每个士兵的能力都很强，车路协同更多是军队指挥系统，两者相互促进，并不矛盾。”

“车路协同”与“单车智能”的发展悖论

从本质上看，二者的关系是：车路协同离不开单车智能，但单车智能却可以离开车路协同。

2021年7月举办的2021世界人工智能大会上，接近五成展区被自动驾驶占据，抢尽风头。恰是这样分量不轻的场合，却有不少业内人士对车路协同发出质疑。据财新报道，在自动驾驶的分论坛上，几乎所有嘉宾对车路协同表示并不看好。这其中就包括了被《智能网联汽车产业发展报告 （顺义指数 2021）》排在百度 Apollo、蘑菇车联之后，位列自动驾驶综合得分第四名的文远知行。

在论坛上，文远知行创始人兼CEO韩旭称，单车智能就好像每台车必须安装的前照灯，而车路协同是城市里的路灯，如果一辆车要全自动驾驶，两者可以相互协助，但不可能要求一辆车自身不具备自动驾驶的能力。

原华为自动驾驶负责人苏箐则指出，车路协同系统并不能完全填补单车智能所无法企及的那部分，而单车智能完成度高，那就不需要车路协同了。也有人质疑车路协同达不到车规级要求。

在他们看来，车路协同似乎显得“鸡肋”。

一边是政府高调支持，一边却是不少车企唱反调。蘑菇车联处境尴尬。

反对者更大的底气或许在于，蘑菇车联作为车路协同第一阵营企业，年订单量10亿已属难得，与之对比，造车企业财大气粗，说话自然底气十足。以小鹏汽车为例，2021年全年营收达到209．9亿元。两个阵营的选手们在营收层面难以同日而语。

宿命是自动驾驶“摆渡人”？

持反对者未提及的是车路协同的最大优势之一，即成本。根据蘑菇车联的计算，通过道路智能化改造，路端感知及云端感知将有效补充单车感知不足，单车的自动驾驶改造成本有望降低90％以上。

单车智能路线下造出的车有多贵呢？一辆普通的出租车成本最高也不过二十万元，而Robotaxi（自动驾驶出租车）成本可以达到上百万。一整套的雷达、摄像头、传感器等配件价格不菲。到这一路线仍被看好。

比如，百度旗下的Robotaxi业务“萝卜快跑”，已累计服务超40万用户，尽管目前在运行区域、价格等方面劣势明显。被分拆出来的滴滴自动驾驶公司曾对外表示，“到2030年，滴滴出行计划通过其网约车平台运营超过100万辆自动驾驶汽车”。

蘑菇车联的自动驾驶出租车 来源：蘑菇车联官网

他们看重的是未来量产化后成本降低的消费级市场。而蘑菇车联面对政府G端市场，在政策红利下，的确“吃得开”，却鲜有B端企业买单。

在自动驾驶大规模消费级产品尚未问世前，蘑菇车联作为轻资产投入，以第三方服务为主营业务，尝到了国内自动驾驶商业化的甜头。

蘑菇车联的自动驾驶规模化运营项目已在北京、上海、河南等多地进行。蘑菇车联为何能跑得更快？去年9月，朱磊曾对外解释，“我们做的事情其实很简单，就是一套技术体系加一套运营体系。”

蘑菇车联所提供的含运营体系在内的一套解决方案，恰恰弥补了自动驾驶政府项目的一大短板。中国政府将车路协同作为缓解交通拥堵、帮助高级别自动驾驶项目落地的手段。据财新此前的报道称，车路协同的未来能做到什么程度并不清晰，不少地方政府抱着“先入局，抢占高地”的想法。然而，一些项目在前期建设完成后，甚至出现了后续缺乏运营而空置的局面。

蘑菇车联产品应用场景示意 来源：蘑菇车联官网

作为某种“过渡期”项目，未来是否可以大规模进入大众市场尚未被验证。但是，这些均挡不住蘑菇车联高歌猛进的势头。蘑菇车联最近一次出圈，是因为高调的高薪招人活动。

2021年末，蘑菇车联开展2022年秋招，并发布“双百人才计划”，寻找100位年薪超100万的顶尖毕业生。当互联网大厂纷纷裁员之际，蘑菇车联却呈现出另一个面向。蘑菇车联研发团队比例超过80％，其研发核心团队来自于腾讯、百度、微软、华为、宝马等公司。100位年薪超100万的毕业生，大概集中于技术人才。

或许蘑菇车联可以建立起一套技术护城河，为未来转型赢得时间。

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       原文标题 : BAT华为混战自动驾驶，腾讯重押蘑菇车联胜算如何？