蔚来新车10万块就能买？看来它这是铁了心要做新能源时代的“丰田”
做新能源汽车时代的丰田？
汽车行业研究员王晓鹏表示，目前国内许多购买新能源汽车的用户很大程度上还是希望买了车之后，降低用车成本。但是像蔚来、理想这样售价30－40万元以上的新能源汽车，购车成本太高了，并不能够降低用车成本，并且许多消费者还是首购新能源汽车，为了避免试错，许多用户还是会选择比亚迪、广汽埃安这样售价更低、性价比更高的产品。
从销量上看，目前除了比亚迪、上汽通用五菱、吉利、广汽埃安和几家造车新势力的销量比较亮眼外，那些品牌调性更高的外企，除了特斯拉之外，销量基本都很惨淡，新能源时代消费者不太愿意为BBA等合资品牌的高价新能源车买单。
其中广汽埃安在7月份是唯一一家交付量破2万辆的企业。其1－7月累计销量超12．52万辆，同比增长135％。之所以能够在销售数据上做到蔚来的两倍，广汽埃安正是凭借性价比赢得了主流消费人群的认可，这也是为何蔚来愿意放下身段，投身十万元级别行列的关键。
蔚来的品牌规划也是很清晰，蔚来将会组建类似“雷克萨斯、丰田、大发”式的品牌矩阵，覆盖更广市场的同时，不损害目前蔚来品牌的调性。
其中蔚来品牌将会是蔚来最高端的豪华品牌，主力车型售价均超越 30 万元，与奥迪等品牌竞争；内部代号 ALPS（阿尔卑斯）的品牌将会在 2024 年量产，主力车型售价 20－30 万元，与大众等品牌竞争；而第三品牌的价格区间主要在 10 万－20 万元，覆盖中低端市场。
不过规划做的是不错，但能否达到蔚来预期就是另一回事了。因为蔚来低端品牌除了要面对哪吒、零跑等一众新势力之外，还要和已经在该领域摸爬滚打多年的长城欧拉、比亚迪、广汽埃安等传统车企的新能源品牌硬碰硬，虽然蔚来在智能化与服务方面是优势，但在成本控制方面这些老牌车企可是行家。
不管是长城也好，比亚迪也好，他们都拥有自己的工厂，而且电池自给，供应链方面也比较完善，可以更好的控制成本，而蔚来汽车目前不具备这样的能力；此外，目前蔚来在渠道方面更多的还是直营模式，和比亚迪、长城等传统车企密集的销售网络比起来，蔚来能否真正把低端品牌的量做起来还是个未知数。
所以即使推出了售价10万元的新能源汽车，那么在成本控制的前提下，也未必会比传统车企产品的产品力高出太多，毕竟在这个价位，大多数消费者还是会为高性价比买单。当然要想成为新能源时代的丰田，更多的还是考验蔚来在成本控制以及供应链方面的实力。
原文标题 : 蔚来新车10万块就能买？看来它这是铁了心要做新能源时代的“丰田”
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