03小牛开启造车计划？

近两年新能源汽车大热，引来很多企业纷纷入局。但新能源汽车的新玩家能成功的寥寥无几，大部分都是只剩一大堆财务窟窿留下一地鸡毛。此时小牛电动宣布进军新能源汽车领域，也被很多业内人士不看好。

汽车媒体人张智勇对小牛电动的入局持怀疑态度。“小牛电动的动机是好的，但电动两轮车和新能源汽车是两个概念，也是两个赛道。尽管小牛电动在锂电池研发方面在电动自行车行业算是顶尖水平，但能否研发出适合新能源汽车的产品还是需要市场的检验，新能源汽车是块大蛋糕，谁都想分一杯羹，但小牛电动在自己主营赛道尚未成为行业霸主的情况下就想涉足汽车赛道，感觉步子迈得有点大。”

小牛电动从宣布进军新能源汽车领域至今，因为资质问题，至今尚未形成量产，这也让很多投资者认为是炒作和噱头。

“新能源行业现在都讲究造势，小牛电动一辆汽车都没有造出来就开始各种造势，但新能源汽车的赛道竞争惨烈远非小牛电动的财力所能承受，蔚来都烧了300多亿元，尚未盈利，小牛电动的融资能力并不算强，进入新能源汽车赛道就意味着要做好长期亏损的准备，问题是小牛电动亏的起吗？”张智勇对小牛电动涉足新能源汽车不太看好的重要一点是新能源造车新势力都是财大气粗，背后都有不差钱的金主，目前来看小牛电动并不具备造车的实力。

即便是在两轮电动车行业，小牛电动都远非行业霸主，小牛电动在销量上与其他偏低端的品牌有很明显的差距，且这一差距很可能会随着小牛电动的提价而越拉越大。

数据显示，小牛电动2021年的总销量为104万辆，而雅迪同期销售1380万辆，爱玛的同期销售为900万辆，台铃同期销量也达800万辆。小牛电动的销量仅相当于雅迪的7．5％，相当于爱玛的11．6％，相当于台铃的13％，在两轮电动车市场，小牛电动的销量始终未能进入前五。甚至有相关数据表明，小牛电动的销量都未进入前十。

小牛电动的销量不足，直接导致其品牌力较弱，在最新的电瓶车热度TOP30中，前五的位置依然没有小牛电动的身影。结合小牛电动的高端定位，想下沉市场难度很大。

“小牛电动的主要市场集中在一二线城市，而这些城市的汽车普及率较高，会影响小牛电动的销量，而在三线城市以下，消费者对价格更为敏感，小牛电动高昂的价格会吓退不少消费者。”张智勇认为小牛电动想做到两轮电动车头部企业难度都很大，进军新能源汽车领域更多的是一种噱头。

张智勇认为：“二季度小牛电动的研发费用仅在4450万元，去除各种费用后，实际上小牛电动的研发费用也就是3400万元左右。即便全部用于新能源汽车的研发，这点钱想造车无疑是痴人说梦。”

据了解，小牛新能源汽车的定位是豪华高端MTV，预计售价将在30万左右。新车长宽高分别为4915毫米、1962毫米、1755毫米，轴距为达到2910毫米。据媒体曝料称，概念车的侧面和后面都有点像路虎车型。将提供两种动力总成，其中增程式动力，搭载1．5T发动机，零百加速需要5．9秒，综合续航可以达到1257公里。纯电版本则采用双电机四驱设计，零百加速也是5．9秒，纯电续航则为550公里。

有投资者在股吧戏称：“两轮的还没玩明白，就去割四轮的韭菜了。”

04海外市场亏本卖？

在财报发布后，小牛电动在官方宣传中便着力将海外市场的增长作为亮点，并认为这可能会带动小牛电动全年业绩的上涨，大有押宝海外市场之势。

或许是上半年海外市场给小牛电动带来了信心，财报数据显示，小牛电动海外销量攀升至28558辆，同比增长309．1％，其中，电动滑板车销量超过20000辆，创下历史新高。相比国内市场的下滑，海外市场的增幅喜人。

但跨境电商从业者何志军认为，海外市场未必能救小牛电动，因为短期内海外市场的体量过小，海外销量仅占总销量的2．7％，说明小牛电动主要市场仍在国内。

何志军指出，小牛电动认为自己的海外版图拓展在提速，市场增量空间正在被挖掘，有望成为新的业绩增长点，这只是他们自己的看法，因为小牛电动的海外增速提升，并不是由于产品力的强大造成的，更多的还是由于售价的降低。第二季度海外销售额增加了153．8％，代价是单位售价下降了38％。

一面高喊“利用科技和产品力拓展海外市场”的口号，海外市场一面大幅降价，这种矛盾让很多投资者看不懂。

“小牛电动标榜自己为科技企业，但却打着低价去拓展海外市场，如果以其毛利率20％计算，他们在海外拓展是赔钱赚吆喝，卖得越多可能亏得越多，这在早期为了抢占海外市场或可行，但绝非长久之策，一旦失去价格优势，小牛电动的海外拓展之路也将愈发艰难。”新能源电池企业从业者杜飞对小牛电动寄希望于海外市场并不认同，“现在众多出海的企业依然会把重心放在中国，都清楚中国市场的潜力，如果放弃这么具有潜力的消费大市场而费力去拓展海外市场，最终可能舍本逐末。”

在2022年被央视3．15晚会点名批评后，小牛电动的口碑急剧下滑，黑猫投诉上的投诉量已经高达1803次，其中不乏对其里程和宣传严重不符的质疑。

小牛电动在国内市场的生存空间被爱玛、雅迪、新日、台铃等品牌严重挤压，虽然2021年实现百万销量后，小牛电动喊出了600万辆的销售目标，但从销量不断下滑的趋势来看，小牛电动实现这一目标任重而道远。

一直想颠覆整个行业的小牛电动，或已经深深体会到“理想很丰满，现实很骨感”这句话，造车和出海能否使小牛电动销量与业绩再次回归增长，答案只能留给时间。

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       原文标题 : 小牛电动，靠什么“颠覆”出个未来？