近日，乘联会公布了7月汽车销量数据，多家车企批发零售量迎来了上升。但在一片上升声中，上汽通用格外突兀，成为TOP10中下滑最大的车企。值得注意的是，上汽通用的数据，乘用车批发市场与零售市场差距大，零售市场甚至为负值。数据显示，上汽通用7月销量92031辆，同比下降8％。旗下品牌别克销售57507辆，同比下降1．39％；凯迪拉克7月销量24033辆，相比去年同期下降了19．5％；而雪佛兰销量已经不再公布具体销量。

曾经，国内众多合资车企中，上汽通用算得上是坐拥凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，涵盖了低、中、高端各个细分市场，有着庞大市场占比市场的车企。上汽通用作为一家一度与南北大众扳手腕的合资品牌，在销量上长期位居国内乘用车销量排行榜前列，然而近些年里，上汽通用影响力却大不如前。

有业内人士指出，在上汽通用从产品力方面，别克昂科旗、雪佛兰开拓者以及昂科威S的产品设计、车身尺寸、动力在竞争对手面前都没有明显优势。也就是说上汽通用的产品并没有令人眼前一亮的鲜明特征。

另外，上汽通用新能源产品起步晚，不具备规模优势。上汽通用旗下新能源产品整体表现不佳，燃油车产品中月销量上万辆规模的车型也不多，仅有的几款热销车型如英朗、GL8、昂科威等大都集中在别克品牌中。雪佛兰品牌目前仅有科鲁泽一款车型月销过万。凯迪拉克旗下产品表现相对均衡，但在豪华车市场中不算突出。

从2017年开始，国内汽车市场从走量时代开始向存辆时代转变，各家车企之间的竞争变得空前激烈。一般来说，想要提升竞争力，大多数车企的做法就是对现有车型进行升级换代或推出全新车型。而上汽通用可不这么想，为节省研发成本和精力，上汽通用采用了最简单粗暴的方式——打折，无论是雪佛兰还是别克，或者凯迪拉克，近些年来的降价力度愈发夸张。

上汽通用的这种方式从某种意义上来讲，别克正在以降价的方式蚕食雪佛兰的市场，而雪佛兰只能姿态放到最低，价格降到了降无可降的地步，陷入恶。性循环，最终直接“躺平”，给别克品牌让路。最终导致别克品牌力下滑，雪佛兰销量暴跌。而目前的别克型号陈旧，技术陈旧，新能源产品并不出色，智能化无法跟上时代的需要。市场已经放弃了它。此外，雪佛兰早期为顺应“时代潮流”广推三缸发动机，但其它车企车型基本采用四缸发动机，这也加速了雪佛兰旗下车型产品力大幅下降，从而失去了原有市场。

当然了，凯迪拉克的遭遇也好不到哪儿去，当年的“浴场王“也逐渐没落。凯迪拉克踏入疯狂打折、品牌形象跌落、继续疯狂打折的轮回，已经形成了恶性循环。消费者很难接受一款不打7折的凯迪拉克，但是降价和销量下滑，就像是两杯毒药，进步加剧凯迪拉克没落的速度。

在加上产品力方面，凯迪拉克在国内推新品速度明显较奔驰、宝马、奥迪缓慢，对比BBA的燃油车，普遍存在油耗偏高的问题，在高油价的当下，显得更为致命。而新能源市场布局缓慢，锐歌才刚刚上市。这也让凯迪拉克并没有优势可言。

不可否认，今年上半年疫情导致上汽通用工厂进度缓慢，让上汽通用销量遭到了严重打击。但从近年来市场走势来看，上汽通用销量下滑的根本原因还是出在自身。一方面，国内燃油车市场在逐渐萎缩，上汽通用燃油车道路不一定走的通；另一方面，国内新能源市场逐渐形成规模，多家企业都在涌入新能源造车的行列。虽然上汽通用在加速混动纯电市场的推进，但起步较晚也未定能站稳脚跟。上汽通用还能否保住自己的市场地位，还需要看后期市场规划。

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       原文标题 : 上汽通用7月销量曝光 何时能恢复往日荣耀