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漫漫复工路 信心战怎么打？

摆在面前最现实的问题，便是复工。

2021年，众泰汽车虽有68．5万辆的设计产能，由于整车业务停产状态，产能利用率为0。

众泰汽车方面表示，重整完成至今一直都在为复工复产做努力，已取得一定成绩，但就进展来看，目前还无法确定完全复工复产时间。

无他，众泰汽车真正的复活重启，仍在路上。

或也有无奈，停工属于历史问题。

遥想2019年，众泰汽车销量腰斩，继而陷入经营危机。

据统计，2020年6月至2021年6月，众泰汽车及旗下8家子公司先后被法院受理破产。

至此，众泰汽车自2020年起开始处于半停产状态，2021年则全部停产。

直至2021年9月30日，江苏深商控股集团有限公司（简称“江苏深商”）被确定为重整投资人。借助20亿重整投资款，众泰汽车得以“重生”。

那么，为何时至今日复工复产仍“不确定”？

原因在于，复工需要的不止是钱。

投资者互动平台上，众泰汽车董秘曾表示，目前尚未确定复工复产的车型；复工复产各项准备工作完成、整车下线，才算完成复工复产。“一款车型涉及几百家供应商，原供应链体系存在少量破产情形；重新开模，需要一定的时间。”

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为：“＊ST众泰申报众泰T300燃油车型，主要是因公司想要重新启动复工复产工作，就必须要尽早恢复供应商网络。对一家想要振兴、复出车企来说，供应商网络是极为重要的。”

的确，作为一家整车制造商，复工是一项系统工程，牵一发动全身。68．5万辆的设计产能看着客观，但复工的决定权还在市场，即供应商手里。

只是，此前经营危机，让众多供应商受伤不已，再信众泰汽车者有多少？

以比克电池为例。数据显示，2017年众泰生产了3．5万台新能源汽车，近2万台由比克供货，约占总量57％；

即使风雨飘摇的2019年，1－8月众泰生产新能源汽车1830台，比克供货占到1100台。

比克方面称：“一开始众泰是按季度进行还款，但自2018年开始还款逐渐拖延，而到了2019年以后，众泰汽车基本就没有再进行还款”。

迫于无奈，比克电池将杭州杰能动力有限公司、众泰新能源汽车有限公司、永康众泰汽车有限公司、众泰汽车股份有限公司告上法庭，诉讼金额6．21亿元。

不止比克。众泰新能源还拖欠宁波永信、湖南威孚汽车等多家供应商货款。

也就是说，众泰汽车真正复活，面临的不止是“资金战”，还有“信心战”。而两者往往相辅相成。

5月18日，＊ST众泰公告，公司股票自2022年5月20日开市起撤销退市风险警示，并继续实施其他风险警示。

众泰汽车表示，如能确定在三个月内恢复正常生产，股票代码就可成功摘帽。

显然，复工复产，也决定着众泰汽车的资本前景。

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何去旧标签

重塑品牌信心，是众泰进军新能源、真正重启的又一难点。

不可否认，当下除特斯拉外，几乎没有一家新能源车企敢说自己拥有品牌优势。强如蔚小鹏，甚至就是从零开始。

难道带有传统车企光环的众泰汽车，品牌力上连新势力都不如吗？

某种程度上，还真是如此！

尽管新势力们毫无品牌历史，但也就意味着其没有历史负担，品牌定位上有更大自由度、可塑性。

反观众泰汽车，往期曾被贴“中低端”、“山寨车”、“保时泰”等标签，品牌向上转型不乏压力。

众所周知，众泰早期凭抄袭保时捷走红”。最出名的 SR9，外形上几乎与保时捷的 Macan不分伯仲，因此也被网友戏称“保时泰”。

粗略算来，众泰汽车模仿过保时捷、大众、奥迪、起亚等众多品牌。例如众泰T600 抄奥迪Q5，众泰SR7 抄奥迪Q3，众泰 Z700 抄A6L。

诚然，国内很多自主品牌刚成立时，多缺乏自主设计能力，许多车企都是通过模仿，或购买国外淘汰的车型来造车，例如奇瑞QQ、比亚迪F3等等。

这种情况不仅发生在中国，甚至连造车能力数一数二的日本，早期同样如此发家，如丰田模仿过美国品牌克莱斯勒，而美国早期也模仿过欧洲汽车工业。

可见，模仿和借鉴，是全世界汽车工业发展的必经之路。这本无可厚非，问题在于，这些品牌完成早期积累后，便主动提升自主设计，进而摒弃模仿，开始自主创新征程，最终做大做强。

遗憾的是，众泰汽车却在山寨道路上越走越远，直到2016年还在抄袭（SR9便是这一年上市）。

这种打法，不仅严重影响自己口碑，也易在业内引发众怒。试问，购买 Macan的车主，若被别人说成是SR9的车主，心里是啥感受．．．．．．

站在商业角度，模仿明星车型虽降低试错成本、节约研发，还省去不少市场推广费。‘

但“摘桃子”亦触及商业道德底线。于自身而言，持续这种短利短视打法，一旦过于依赖，便丧失自我创新能力，没有核心竞争壁垒，最终埋下长期发展暗雷。

可见，“山寨”是“损人也不利己”行为。

那么，此次切入新能源，如何摆脱旧标签、重塑品牌力就是重中之重、迫在眉睫之事。

要知道，众泰汽车瞄准了15万～30万价格区间的中高端市场。其表示：目前，公司的4款全新车型还处研发阶段，具体价格需后期才能定，但产品定价区间大概就是这个位置（15万～30万）。”

信心可嘉，难度又多大？

放眼赛道，中高端升级是大趋势，诸多明星车型纷至沓来，而上述价位正是各车企拼抢最激烈的区域。作为后浪，一出手就是王炸，有多少胜算？能分多少羹？

当然，以往期“山寨”能力，模仿这些明星车型难度并不大。

只是，市场越发成熟、用户越发理性、多元，没有特色灵魂、光靠模仿是注定走不远的，前车之鉴已然很痛，众泰汽车还会走“老路”吗？