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蓝谷之鉴 中高端转型多难？

60亿多也不多

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，ST众泰的机会更多的是在中低端新能源汽车市场，想要抢占中高端新能源市场的难度非常大。

“进军中高端市场，前期不仅需要大量的资金投入，企业还必须拥有深厚的技术积淀。尤其在外资品牌新能源车型纷纷进入中国市场后，众泰汽车想要从中分一杯羹的可能性很小。而中低端新能源汽车市场则不同，未来发展潜力非常大。”

专家观点可谓一语中的。

不妨参照一位先行者。没错，就是北汽蓝谷。其曾凭借高性价比的EU及EX系列，2013年至2019年，连续 7 年蝉联国内新能源销冠。

但转型高端后，2020年、2021年依次亏损64．8亿元、51．7亿元，加上2022年上半年亏损21．8亿元，两年半累亏接近140亿元。

2022上半年，累计销量逾1．7万辆，旗下高端品牌极狐汽车，累计交付6723台，甚至不及比亚迪销量的零头。更与北汽集团总经理张夕勇曾透露的“北汽新能源今年的销量目标10万辆，其中含极狐4万辆”目标，相差甚远，两者完成率均不及五分之一。

要知道，北汽蓝谷为中高端破局，可是花了大力气的。

首先是品牌重建，塑造了极狐汽车。2022上半年投入约8．9亿元的销售费，同比增长67．54％，并赞助崔健、罗大佑、黑豹、唐朝的演唱会，覆盖具有高消费能力的中年用户。累计观看超亿次，堪称教科书级营销。

产品力上，拉来华为、麦格纳。前者的自动驾驶系统被称“当今世界上最强”。后者更是全球著名整车工程制造及服务厂商，为阿斯顿马丁、奔驰G级提供配件。

资金方面，2018年至2021年，通过定向增发三次，北汽蓝谷分别募资286．62亿元、10．65亿元、55亿元。今年7月再次定增，拟募不超80亿元。

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诸多努力、真金白银，2022上半年极狐汽车销量才6723台。甚至新能源汽车前15位中，找不到北汽蓝谷。排名第15的上汽大众，上半年销量为3．7万辆，是北汽蓝谷的两倍多。

不得不说，在新能源车市，大力出奇迹太难，需要持续深耕、厚积薄发。

那么，多方面均远不及北汽蓝谷的众泰汽车，胜算又有多少？闯关难度多大呢？

说千道万，综合产品力为王，新能源这样的新兴赛道尤甚。

Wind数据显示，ST众泰2018年至2021年间每年研发投入分别为5．77亿、8．76亿、2亿、0．21亿，这与动辄几十亿投入、开展大竞赛的新能源品牌相比，显然不够看。靠啥中高端突破、赢在当下及未来？

看看往期车型投诉，发问并不苛求。

车质网投诉编号【781365】显示：众泰T300质保期内就出现减震漏油的情况，去4s店维修，没有配件说要报厂家，后面就一直没消息．．．．．．

【769537】显示：2022．6．23仪表盘显示动力电池故障，车辆不能启动。经检测显示：各个电池电压不均衡，有一组电池电压明显低于其他组。经过十多天维修，换了一组电芯，又给其他组电池做了均衡，共花费2868元，拖车花费300。期间打了无数次众泰售后维修电话，但一直无人接听。

（以上投诉均通过审核）

铑财梳理发现，截至2022年8月18日15：00，车质网有关众泰汽车的投诉页面高达146页。

关键渠道端，还有遗留问题。多家媒体报道，直到去年九月，仍有全国各地的众泰经销商，前往众泰汽车总部维权，这些经销商维权原因，大部都因众泰汽车“打款不发车，收车不退钱”。

复工遥遥无期；上下游供应商、经销商信心崩溃；研发、品控不足、山寨标签．．．．．问题真真不少，需要花钱的地方很多。由此，再看拟募不超60亿元的资金，是否就是看上去很美？

众所周知，早在几年前，新能源赛道的烧钱规模就已动辄百亿。何况当下，新能源上游原材价格暴涨、市场格局成型，相应成本及入局难度早与当年不可同日语。

试问，众泰汽车的复活重启子弹是否充足？

新能源“翻身仗”好打不？